辅助制造系统中。然后以计算机辅助设计和计算机辅助制造的加工模块。最后通过计算机数控加工设备制造模具，或首先快速地对原型设计进行样品制造，然后进行模具快速的批量生产。基本过程，如图1。从上述设计过程中，车身逆向工程技术所采用的技术集成和系统思想，其关键技术包括数据采集，数据处理，曲面重构，重新设计，快速成型和数控加工等逆向工程技术的设计出发点则是车身的油泥模型。
图1汽车车身设计过程
f31油泥模型的生成新车
在制作油泥模型时，我们首先要根据研究信息形成车身形体设计风格对于目标用户的整体思路，然后逐步完成所有的车身形状的零件，如前脸，灯光，门，窗，前后保险杠，轮眉等，最后协调和统一形成车身油泥模型的设计和生产的所有部件。
32数据采集
汽车塑化模式数据可以通过平面分级扫描的过程得到，为了得到更好的结果以确保数据的精确性，测量前需要将反试剂喷在塑化模型上以获得更好的结果。当数据采集完成后，数据需要在思瑞扫描软件中存储，然后形成ASC格式的点云文件，如图2所示，为后续的数据处理提供基础。
图2汽车点云
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数据处理
已扫描的数据是ASC格式的点云文件，这样一个大规模的测量结果被形象
地称为“点云”，可以通过逆向设计软件Surfacer或Imageware处理，以实现以下功能：点云对齐，点云的分割，点云处理，通过多点的抽样方法减少点，点云特征提取等。经过数据预处理，数据叠加，数据恢复和修复，数据圆整，数据精简，数据分割和特征提取，特征点的车身形成有利于继续以下的设计。车身的众多特征点的形成有利于后续的设计。编辑点后，可在逆向设计软件Surfacer中形成线，特征点需要的操作有移除
f尖点，跳跃点，平滑和过滤掉杂点，修复孔等。
34表面重建
表面重建是在上述设计的基础上，车身的三维辅助模型是通过车身实体模型形成的，这对于后续产品的重新设计，工程分析，虚拟仿真，快速原型设计和产品制造是重要的信息资源。所以这需要重建模型可以准确地还原实物样品，在这个过程中，我们使用的点云生成边界曲线，然后将生成表面，然后绘制车身形状的特征轮廓线，当所有的特征线都合理处理后，他们会再次形成曲面，为了将这些特征的数据导入其他软件进行曲面的重建和创新设计，我们需要将这些数据以IGES格式存储在Surfacer软件中，以下是补丁车身的形成，如图3所示。
图3车身曲面重建
图4车身三维模型
35车身造型的重新设计
上述数据将被导入到R
iho物化设计和三维重建软件r