过渡到联络线工作，运行至
fe柱与f0柱之间接触网联络线工作。不论机车从道岔正线或侧线通过，在始触区c柱与d柱之间始
终只有一条接触线工作，也就是只有辅助线工作，机车受电弓只与辅助线接触，不与另外两条线索接触，扩大了接触网的动态包络线空间，增加了受电弓的安全运行空间范围。
23142接触网高速线岔施工方案根据道岔平面设置位置，定测道岔支柱设置点，进行支柱基础施工，如基础由站前单位施工，应根据平面布置图进行接口检查；具备条件后进行支柱组立工作；待道岔静态参数确定后，依据采集道的参数计算腕臂数据，腕臂预配后施工人员搬运至现场装配，技术人员对腕臂数据进行复核，确认安装方式和尺寸是否符合技术要求。待道岔施工调整到位，允许列车通过时，组织进行承导线架设施工。承导线架设采用恒张力技术，使用专用机械进行施工，首先进行承力索架设，施工顺序为联络线、辅助线、正线，其次进行接触线架设，施工顺序为联络线、辅助线、正线。承导线架设后应采取措施，消除线索的蠕变。蠕变消除后根据设计图进行悬挂调整施工，使接触网静态参数符合设计和验标的要求。24142接触网高速线岔施工的关键142接触网高速线岔施工的关键是过渡区和始触区接触悬挂参数的调整，核心是控制拉出值和导高，充分保证动态包络范围和不
f同线索过渡等高区段，实现机车受电弓在不同线路、不同线索之间的顺利转换。
3142接触网高速线岔改进方案探讨31平面布置结构的改进从设计平面图上可以看出，辅助线在支柱a、b、c处拉出值变换较大，线索的走向转折点较多，平面结构不紧凑，线索走向不流畅。通过认真研究接触网线岔技术原理，以及现场的反复验证，对142接触网高速线岔平面布置作出以下改变，可以改善接触网的空间结构，提高线索走向的流畅性。1）、在原设计框架内，保持基本布局，将辅助线在a柱处的拉出值减小，使辅助线与正线的交汇点位于ab柱之间；2）、在b柱处减小正线与辅助线的拉出值，使线索向支柱接近；3）、在c柱处加大正线、辅助线、联络线的拉出值，使线索略微远离支柱。通过以上几点改进，如图2所示，可以明显与原设计相比，平面布置有了很大的优化。
图2：142道岔接触网平面改进示意图32空间尺寸的改进原设计142接触网高速线岔个别线索拉出值设置较大，且非工作支接触网抬高较大，过渡区跨中接触网导高不能满足设计要求，
f经过反复计算，在142道岔岔区，接触网过渡区和始触区，各线索的拉出值均在受电r