源向西南（京石高速公路和107国道）、正南（京开高速公路和106国道）、东南（京津塘高速公路、京沈高速公路）、东北（机场高速、京密路、京承高速公路）、西北（八达岭高速、110国道）等五个方向的物流通道聚集，规划建设大型物流基地、若干个物流中心，形成五条集聚发展、连通快捷、服务产业的物流产业带。“多中心”是指根据北京市各产业集聚和新城建设多中心分散布局的特点，相应配置物流中心、配送中心，实现物流节点服务于产业发展和居民生活的功能。北京市在优先发展顺义空港、通州马驹桥和房山良乡等三个物流基地的基础上，加快培育平谷马坊物流基地；积极培育已具有一定物流规模的大兴京南和延庆京西北等大型综合物流区，使其加快向物流基地方向发展；结合二级货运枢纽布局，在五环路及五大物流方向的交汇处附近重点规划建设10个左右的物流中心；重点在四环路周边和顺义、通州、亦庄等新城以及远郊区县人口密集区附近规划建设20个左右的物流配送中心。
二、北京市物流业发展特点
北京市物流业活动情况
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2013年项目201320122012年物流业务收入运输收入保管收入一体化物流业务收入限额以上企业物流基础设施情况自有仓库和货场面积货运车辆数普通货车数专业货车数装卸设备台数社会物流总额农产品工业品进口货物再生资源外省市流入物品单位与居民物品物流业从业人员平均人数（万人）（台）（亿元）（万平方米）（辆）3503442638317431089527953722986360013875422656412973523034684893208842907329889919398446585113378130086219843670302842169251910929949621098702109810661067103119361163277942（亿元）22676161885962527210441517256242481078106710602125
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交通运输、邮政、仓储业采掘业、制造业、批发和零售业160168952329350940
资料来源：北京市统计局（一）物流存量资源相当丰富，空间布局趋于合理全市现有物流基础设施规模较大，有着丰富的可利用资源。特别是制造业、批发业内部蕴藏着强大的运力，沉淀着大量的仓库、货场、运输装卸设备资源。工业企业和批发业企业自建仓储设施占总仓储面积807，自有货运车辆占总车辆数的65。从仓储设施的分布看，我市物流空间布局得到一定优化。改变了原来仓储设施主要集中在三环路以内的格局，市区内物流设施减少，向交通便利、适宜物流发展的四环路以外区域集中。76的仓储设r