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双离合器式自动变速器是由平行轴式手动变速器发展而来的，它采用两个离合器的结构，将变速器的挡位。按奇数和偶数分别布里在与这两个离合器相连的平行轴上，通过离合器的交替结合来完成换挡过程。双离合器式自动变速器继承了手动变速器传动效率高、燃油经济性好、安装空间紧凑、质量轻、价格低等优点，此外在换挡过程中不存在动力中断，所以换挡时没有明显的减速度产生，换挡迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且极大地提高了换挡舒适性。
3、可无限变速的机械式无级变速器
可无限变速的机械式无级变速器亦称机械式数学超环面无级变速器，与其他自动变速器最显著的差别之一是不使用变矩器，Torotrak公司开发的IVT使用了2套离合器，驱动力由一套称为Variat的装置传递，通过锁止离合器和行星齿轮机构将动力传递至传动轴。这种IVT变速器是基于数学超环面主动盘、超环面被动盘的简单配置和在两者间运动的滚子角度连续可变而实现无限的无级变速。IVT的核心部分由输人传动盘、输出传动盘和中间传动盘组成。两个输入传动盘分别位于两端，输出传动盘只有l个并位于中间位置，中间传动盘则夹于输入传动盘和输出传动盘中问，它们之间的接触点以润滑油做介质，金属之间不接触，通过改变中间传动盘的角度从而实现传动比的连续无限的变化。
4、汽车自动变速器内的液力变矩器能够达到变速器和发动机之间的软连接。依据节气门的开度、变速杆位置、制动器的释放（制动）以及车速自动控制离合器等，液压控制系统可以达到汽车档位的自动变换与动力传动路线的变化，另外，其还朝润滑油路与液力变矩器提供油；其中，冷却系统能够避免出现较高的液压油温。
在计算机的控制下，自动变速器可以依据最理想的换挡理论与最少的油耗，实行汽车的自动变档，同时对外部负载具备较好的适应水平与自动调节功能。一般情况下，是利用微控制器自动变速器液压控制阀体中的各个电磁阀来达到最终变档的目的。
二、汽车自动变速器试验台的设计
1、试验台架
试验台架基本上是由几个部分组成的，即三维台架（支撑驱动电动机）、二自由度台架（支撑吸功电动机）以及支撑变速器的台架2。其中，驱动电动机台架的三维设计，其主要目的是为了确保变速器的液力变矩器装配和中间传动机构的输出轴，处于相同的轴度。而在对吸功电动机台架二自由度进行设计时，对吸功电动机和尺寸不同与形式不同的自动变速器之间的相连问题，进行了充分的思考。最后，对变速器台架的设计时，充分思考r