路面以下土层两种，路面部分沿线路中线每20m布设一个观测断面，观测点直接布设在路面上，以量测路面沉降量；为了防止路面硬壳层不能及时、准确反映地层实际沉降情况，造成路面下方虚空，需钻穿混凝土路面并在路面以下地层中打入短钢筋布设观测点，以便对地层的沉降情况进行监测。
2工程概况广州地铁6号线2标区间隧道采用盾构法施工。区间隧道由两条并行的单线隧道组成，其中已完成施工的【大坦沙站如意坊站盾构区间】左右线隧道间距81～26m，左右线隧道总长28592m，隧道埋深47～278m，线路最小水平曲线半径500m，最大坡度30‰。盾构机采用德国HERRENKAG公司生产的土压平衡式盾构（EPB），盾构机刀盘直径6280mm，采用盾尾同步注浆（砂浆）方式。隧道衬砌采用预制钢筋混凝土管片，管片环外径6000mm，内径5400mm，管片宽度1500mm。【大如盾构区间】上覆第
33项沉降观测频率
盾构机机头前10m和后20m范围每天早晚各观测一次，并随施工进度递进；范围之外的监测点
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f中铁十一局集团有限公司中级职称论文
每周观测一次，直至稳定。当沉降或隆起超过规定限差（3010mm）或变化异常时，则加大监测频率和监测范围。
泛的是Peck公式，其他公式基本可看作是对Peck公式的修正，仍保留沉降槽形状服从正态分布的假定。Peck公式对描述均匀地层条件下单线隧道的对称沉降槽分布较适合，但如前所述，由于地质原因、线路转弯以及先行隧道的影响，实际沉降槽曲线往往并非对称，本文采用高斯峰值函数进行拟合。图1、2可见，对称和非对称形式沉降槽曲线均可得到很好的拟合，其相关系数R高达094以上，拟合效果高度显著。根据不同横断面沉降槽的统计结果，尽管最大沉降量变化较大（2～40mm），但地面沉降槽宽度基本上都在20～30m以内。虽然沉降槽宽度较大，由于曲线反弯点附近沉降量变化很缓慢，在沉降槽宽度范围的建筑物并不一定都会受到严重影响。一般地，沉降影响范围比沉降槽宽度要小，特别是当沉降量较小时，沉降槽宽度可能仍较大，但沉降影响范围则很小。42纵断面沉降曲线分布从两个方面来研究线路中线盾构机机头前后的纵断面沉降曲线分布。一方面，考察不同时间同一观测点沉降量随机头位置变化情况。即在盾构机前方20m的线路中线上方地面处布设一个沉降观测点，当盾构机向前掘进时，盾构机逐渐临近并通过该点下方，然后又逐渐离去，根据观察将整个沉降过程分为五个阶段：①先期沉降：指自隧道开挖面距地面观测点还有相当距离（数十米）的时候r