们根据装卸费率浮动政策，结合管内及周边装卸市场的变化，本着上浮不造成货源流失下浮必须保本有利，避免内部恶性竞争的原则，积极向上级提报装卸费率浮动申请，提高装卸整体效益。由于集团在调整费率时处于整体考虑，有时将我们未提报的一些货物费率进行了浮动。10年上半年集团对管内所有机械作业规格在200千克1000千克重件货物装卸费率上浮30，对我们来说，这无疑是一件好事，意味着装卸职工付出同样的劳动，可以比原来多收入30。可执行以来却没那么容易，由于事先未跟货主沟通，需要耐心细致的做货主的工作，说明上级政策及上浮原因。最终泰山、黄台两所都顺利做通货主工作，文件执行到位。而禹城站部分货主始终不接受。为此，我及时与集团进行了沟通，联系货运处将一些货物费率恢复原价，确保装卸市场流失，达到了我们浮动费率的目的。
3、坚持深入现场。掌握各类装卸作业流程，及时发现和解决现场作业中危及安全生产的倾向性，关键性问题。针对装卸现场作业惯性违章、重复性违章问题，提出了自己的建议，撰写了论文《浅谈新形势下的装卸安全管理》，在《济铁科技》上发表。我分管装卸规章制度，做好这项工作首先自己要解读好部、局有关方针、政策、法规和标准，然后再结合实际制定分公司的一些制度办法。为确保文件的实效性、可操作性，每制定一个办法，我都多次下现场（不止一个作业网点）看现场操作流程、咨询现场职工及管理人员。像《手推调车作业安全管理办法》、《装卸作业单使用管理办法》、《装卸作业安全关键监控管理办法》等都是在做了大量调研后出台的。一个文件下发后，自己还坚持深入现场，追踪检查，查看执行情况，不合适的地方及时修订。
4、敬岗爱业，创新工作方法。2007年8月18日装卸体制改革后，集团对装卸管理工作提出了新的要求，我们的分工和工作重点也随着发生了变化。我负责装卸统计报表、生产经营分析、装卸收费管理等方面的工作。统计报表由以前的《货装报1》表、《货装报2》表，增加了《装卸生产指标统计》、《装卸作业量统计》、《汽马车作业量统计》以及后来多元处下发的两张报表，统计的单位也逐步扩大到各装卸作业所、各车站，统计的内容细化到主要货物品类的作业量、收入。报表时间由每月5日前提前到每月3日前，且节假日不顺延。每个月初的工作量增加了许多，几乎每个法定节假都得加班。为了保质保量按时完成以上工作，我设计制定了一套方便实用的电子表格，下发到各装卸作业所。表中大部分r