通起到了激励的作用，然而这有效的解决了北
京市交通拥堵的问题么！当我们出行时依然能够发现北京的交通拥堵问题并没有
得到解决。因此我们需要反思政府的这次改革是否有效率。
（一）
公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
公交票价的改革主要体现在它的降价上，然而这次大幅度的降价最大的受益者
不是那些有车族，而是平时就乘公交车的居民，和一些既没有车平时又不成公交
车的人，这些人大部分选择骑自行车或者步行出行。公交的降价对这些人产生的
刺激很大，相反对那些原本就开车出行的人刺激却很小，甚至没有。原因是原本
开车出行的人对开车出行这种方式的评价比乘公车出行这种方式的评价高，这种
高评价是本身存在的，不以政府降低公交票价而改变，造成这种现象主要是由于
两种出行方式的出行环境、出行时间、以及出行的灵活性选择上有所不同。因此
虽然公共交通的票价降低了，也不能改变有车族开车出行的意愿，因为他们愿意
为自己的这种出行方式付出更多，而不在于可以替代的出行方式有多么廉价。因
此，公交的票价改革没有对有车族放弃私家车出行足够的刺激。
（二）
使用公共交通出行的人数没有明显的增加（缺乏弹性的需求）。
据交通委的调查数据显示，目前日均有1100万人次乘坐公交车，乘客
增加了约75万人次。按原先平均票价1元和现在的平均票价元算，公共交通的
需求弹性为，可见公共交通的需求为缺乏弹性的需求，这样看来很大的价格变动
的变化需求量的变化反映也不会明显，甚至十分微小。
（三）
票价的降低是由政府的补贴造成的，无益于资源的有效配置。
这次的票价的降低并不是由于市场竞争造成的，而是通过政府的补
贴来实现的。并不否认，宏观政策的调控对经济发展能起到立竿见影的效果，然
而在此次票价改革中，政府的调控在没有达到，或是说短期内没有达到减轻交通
拥堵目的的同时，也无益于资源的有效配置。政府的补贴从税收而来，税收本身
就是私人财产的非自愿转移，税收应用在改进影响社会安定团结的因素上，而以
前的公交票价并不是很高，对于大多数人来讲，在其可以接受的范围之内，这并
不是影响社会安定团结，影响社会反展进步的主要矛盾，因此把税收以补贴的形
式用在促进公共交通的发展上是无效率的。20XX年大学生寒假社会实践活动
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