高速铁路高程控制测量复测相关问题
摘要：随着中国走进高速铁路新时代，高速铁路精密控制测
量作为一项关键技术，越来越受到人们的重视。本文主要介绍了高
速铁路高程控制测量的工作内容和任务以及二等外业操作过程中
常碰见的一些问题，提出了解决办法，提高了测量工作效率。
关键词：高速铁路高程控制测量复测电子水准仪
中图分类号：tb22
文献标识码：a
文章编号：
16723791201110c000000
随着经济社会的发展，我国高速铁路建设、高速动车组列车等
技术水平已处于世界领先地位目前已投入运营的高速铁路达6500
多公里在建的高速铁路有1万多公里主要包括哈大、合福、京武、
沪宁等40多条线路。与普通铁路相比，高速铁路有以下特点：一
是曲线半径大、曲线较长，一般曲线长度在2km以上；二是夹直线
长，常常有几十公里的超长直线；三是对路基施工质量要求高，经
常要大量利用超长高架桥通过；四是轨道施工精度要求高，要求具
有高标准、高平顺的轨道结构；五是铺轨方法有本质区别，要求利
用新型轨下基础，一次铺设跨区间超长无缝线路厂焊轨条长度往往
超过200m。重要和复杂的铁路从设计到施工的时间一般较长，在正
式施工前，应对高速铁路的控制网进行全面的复测，施工场地是个
不稳定的载体，施工过程中，各等级控制点的稳定状况也会发生变
化，因此，每隔一段时间必须对全线进行全面复测。本文主要研究
高程控制测量复测。
f1高程控制测量复测的工作内容和任务为满足高铁客运专线无碴轨道施工和运营需要，根据全线路基、桥梁、隧道等线下工程施工及ii型板式无碴轨道施工对工程测量精度的要求，按照分级布网、逐级控制的原则，在已经建立了高铁客专高精度高程控制网的基础上进行复测，主要工作内容是：1全线桩位核查、补设。对所有点位进行核查，掌握点的丢失和破坏情况，并根据此情况和施工的具体要求对被破坏桩点进行修复或补设。2全线精测网复测。对全线进行复测测量工作。按《高速铁路工程测量规范》技术要求，对全线做复测测量，复测完成后，进行计算和平差工作。3复测成果分析、处理。对本次复测成果与之前建网的数据或前一次的复测数据进行比对、分析，评判是否有误差或其他问题存在，根据比对结果提出调整意见，并形成结论报告。2高程控制测量（1）水准点高程控制测量网按照国家二等水准测量标准施测，水准路线和建网时或上次复测保持一致。（2）使用leica
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i12精密电子水准仪或同精度的其它电子水准仪，2mr