呈现连续变化，送给供应者的订单既反映了需求重新满足来自需求的库存数量，也反映了必要的安全库存量。未来需求与相关的安全库存可通过平滑技术而得以再现。因为安全库存和最高库存水平取决于这些需求预测的估计值，当新的订单到来是该组织成员被迫变化订货的数量，这样就增大了需求的变动性。公司的分销商从零售商到一级分销商，层次较多，由于信息传递迟缓，各级分销商为满足各自的客户服务水平和自身的利益，都增加了自己订单的随机性，造成订单的波动性逐级扩大，传递到公司管理者的订货信息已被扭曲。其次、销售部门是否真实地反映市场需求会影响库存的变化。在公司内部，生产部门与销售部门之间的信息传递失控，销售部门对市场需求变化的反映小能如实反映到生产部门，造成分库存汽车库存居高不下。公司共在全国各中心城市建设有分销库存中心，分别负责各地区的汽车供应。由于汽车分库之间的调配带来的费用较高，因此，市场部门在每月提出销
f售需求时，总是只考虑中心库的资源，而将资源视为不可用的资源。结果在汽车库存居高不下时市场部门仍提出生产需求。这样，销售部门总是销售新下线的汽车，分库积压的成品车难以消化，继续积压，库存难以下降。
2、分销商订货周期长，安全库存重叠
北汽福田物流公司的分销商的库存采用周期检查的补给策略：一个月订一次货。分销商的库存包括周期库存和安全库存。即每个分销商都存储一个月的平均需求数量及一个的安全库存。分销商的平均库存量为一个月需求两的一半加安全库存。因此，分销商的平均库存水平过高，且分销商的安全库存重叠。所以分销商的库存会增加。
3、汽车配送模式存在问题
在整个汽车物流上，物流运输是和物流仓储是紧密衔接的一个环节。对于北汽福田物流公司而言，选择什么样的运输配送模式是直接影响到下一个分销商处的缺货率水平、客户满意度以及分销商除库成本。目前公司采用的自营物流和外协物流的运营模式，在这种模式所存在的问题如下：1）、运输车队实力、人员素质以及管理水平参差不齐，影响了公司运作整体管理水平的提高。在汽车现行发运方式中，公路运占了全部发运的80，这80的发运量由近二十个大小车队（公司承担，规模大的车队有三百多辆车，管理人员普遍素质较高，公司管理专业化、正规化。而规模小的车队仅有10余辆车。大多数车队既无管理又无车，仅凭一张合同获取利润。）不但管理水平低，而且承担风险能力弱，拖累了公司发运工作整体管理水r