，因为并非所有的人都是她的目标客户，即遵照有所为，有所不为原则，在市场细分之后确定了两个目标客户群体，他们是自费旅游的人和小公司出公差的普通职员。二是所有飞机均采用波音737机型，使得备件管理与库存管理变得简单，飞行员培训和机械师费用大幅度下降，这与我们的许多航空公司什么机型都有形成了强烈的反差；三是可以从这家公司的几个缺点入手来分析，因为这些缺点节约了成本。第一，不通过旅行社卖票，旅客必须自己打电话或上网订票，这样做令很多大公司的
f人不满，但是由于减少了中间环节费用，虽然对一些乘客来讲不太方便，但是把利益直接给乘客还是受到了目标客户群的普遍欢迎；第二，所有的机票都不确定座位，这样既简化了订座系统，减少了工作量和费用，又加快登机时间，为减少门到门的旅行时间作出了贡献，同时由于实施电子机票，减少了机票打印的时间和登机牌的消耗费用，改用可重复利用的厚塑料牌作为登机牌；第三，没有头等舱，这样既增加了经济舱座位数量，又减少了头等舱常常空置带来的浪费，当然需要头等舱服务的人不是该公司的目标客户；第四是大多数航线都是短距离“点到点飞行”，不提供行李转机服务，虽然给转飞机的人带来了不便，但是这种客户也不是她的目标客户，但结果却极大地减少了地面服务人员的数量和费用，人均生产率大大提高，人们可能会说这样做岂非是对消费者不负责任？其实做过市场调查的人都知道，用户说的有时候跟他们做的不一样，为什么呢？如果你问一下用户是否需要这些服务，不管他们是否真的需要，他们都会
f说需要，因为你没有告诉他得到这项服务的代价，如果你让他选择，不提供行李转机服务少收30美金，提供转机服务就要支付30美金，这时候答案可能就不一样了；第五是不提供餐饮服务，不要小看这一顿饭，学问大着哪。飞机上餐饮的价值是多少？在大多数人看来，飞机上的餐饮价值在10元左右（美国的调查结果是6美元），而成本大家估计在一半（即5元）左右，这是普通人的理解，那么事实是什么样呢？首先，不提供餐食，节省了乘务员，由通常737飞机的4个变成了2个，这意味着什么呢，按照美国乘务员的平均工资，一个人一年在4万4千元左右，两个人就是8万8千元美金，这只是节省下来的工资，在任何一家公司，工资仅占一个员工总成本的一部分，因为还有其他花费，如办公用品、差旅费用、行政、人事、财务及后勤等人员的摊派费用，把这些费用加上去，一个员工的总r