增长284，增幅下降109个百分点；船舶修理及拆船业420亿元，同比增长193，增幅增加147个百分点。（三）船舶工业出口保持增长17月，我国造船企业完工出口船2781万载重吨，占造船完工总量的79；新承接出口船订单2399万载重吨，占新接订单总量的72。
f截至7月底，手持出口船舶订单16558万载重吨，占手持订单总量的88。2010年17月，规模以上船舶工业企业完成出口交货值1628亿元，同比增长157，增幅下降56个百分点。其中，船舶制造业1366亿元，同比增长16，增幅下降149个百分点；船舶配套业571亿元，同比增长262，增幅增加254个百分点；船舶修理及拆船业184亿元，同比增长91，增幅增加211个百分点。三、经济运行的主要特点（一）抓住市场回暖机遇，积极承接订单17月份，我国船舶企业抓住市场回暖的契机，积极承接订单，新船成交量大幅回升。统计数据显示，17月份，我国月均成交新船订单接近500万载重吨，超过金融危机发生当年2008年月均成交量。特别是7月份单月成交船舶954万载重吨，创金融危机以来最高。受集装箱及油船市场回暖的影响，7月份订单结构也出现了一些积极变化，大型油船、集装箱船和工程船上均有所收获，其中油船占7月份承接订单量的35以上，有利于缓解我国手持订单偏重散货船的结构。新船订单继续投向建造技术先进、质量可靠的优势企业，17月份，我国45个重点监测造船企业获得的新船订单占全国新承接订单总量的894。（二）重点监测企业利润总额继续增长17月，全国83家重点监测船舶企业（含船舶配套企业）完成工业总产值19835亿元，同比增长1353；完成工业增加值5272亿
f元，同比增长1353；实现主营业务收入16112亿元，同比增长142；利润总额1664亿元，同比增长2455。四、经济运行中存在的主要问题（一）造船业产能过剩，加速重组虽然经济指标表面良好，但应该看到今年国内船厂能维持较高的开工率主要有两方面原因，一是造船行业的运行往往有滞后性，许多船厂依然在消化前两年的订单，特别是延期交船现象在行业内蔓延，老订单与新订单同时在船厂内建造，使得船台空率大为降低；二是目前新造船价格依然维持在低位，吸引了许多抄底的船公司入场订造新船。同时，根据目前实际运行情况来看，能接到订单的船厂只有部分综合实力雄厚的船厂。随着运力的消化未来几年很多竞争力不强、很难接到订单的船企将面临生存困境。届时船舶市场的产业结构将出现新一轮的整合。眼下大多数船企r