加，这样在增大摩擦力的同时也会使致使轮胎弯曲变形，加快轮胎的磨损，从而导致油耗显著增加，特别是当汽车高速行驶时，更会削弱轮胎的承载能力，进而缩短轮胎的使用寿命，增加爆胎的可能。胎压过高时：虽说发生胎压不足的机会远比胎压过高来的多，而且较为危险，但我们也不能忽略掉胎压过高所引发的危害。当胎压过高时，会减小轮胎与地面的接触面积，而此时轮胎所承受的压力相对提高，当行驶经过突起物轮胎内没有足够空间吸收震动，连带影响乘坐舒适性及损害悬吊系统，使轮胎暴露于危险之中。因此保持适当的胎压除了可避免悲剧的发生外，在平时驾驶时还关系到行车的安全性和舒适性，对车辆油耗及轮胎的使用寿命也有直接的影响等。
f三胎压监测系统的分类目前装置于车辆上的胎压监测系统分为两种，一种使用ABS传感器的间接量测系统，另一种为使用设置在轮胎上的无线接口传感器的直接量测系统。间接式胎压监测系统I
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gSystem间接式胎压监测系统透过防死锁刹车系统ABS上的速度传感器来判定各条轮胎的胎间接式胎压监测系统压。车辆行驶，当其中一条轮胎的胎压较低时车辆的重量会使该轮胎直径缩小，车轮之间的转动次数自然会有差别，经过计算后将触动警报系统，向驾驶者提出警告。间接式胎压感测系统的优点是与ABS共享同传感器和感测信号，不必添加额外的硬件装置，所以只需调整车内计算机的软件便可获得胎压异常的警示信息，因此开发时间和成本较低。但其缺点是，间接式胎压感测系统是通过收集比较各车轮转速的方式来判定轮胎的胎压是否过低。因此，如果要使用间接式胎压监测系统，前提是车辆必须有ABS系统，加上会影响轮胎转速的因素，除了胎压异常所导致外，行驶的路面也是主要原因，如行驶于雪地或湿滑路面时，空转会使某一轮胎的旋转次数大幅提高，或者是当车子高速转弯时车胎的抓地力已经无法负荷过弯时的离心力，外侧轮胎与内侧轮胎的转动次数便有明显差异，这些情况便会出现错误警告信息。另外，当四条轮胎的胎压同时下降，系统便失去判定的准则，警告信息自然就不会出现。间接式胎压监测系统受到最多争议的就是侦测功能仅在车辆行驶中才能发挥作用，因此对备胎或当车辆停滞时，便无法判断。直接式胎压监测系统DirectTirePressureMo
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gSystem直接式胎压监测系统是在每一个车胎中加装压力传感器来直接测量轮胎的气压，这套系直接式胎压监测系统统包括感测传输器、接收天线、接收器和监视器设备。直r