增长2668。
19982002年，中国民用汽车的总体保有量以年均11的速度增长。1998年，中国民用汽车保有总量为1319万辆。2002年，达到2054万辆。20042006年，中国民用汽车保有量将以年均不低于15的速度增长。
2影响分析
消费者对汽车的购买欲望一方面受到收入水平的影响，这点无可质疑。根据马斯洛的需求五层次理论，只有人们在获得较低层次的需求满足后，才会产生较高层次的需求满足欲望。对于我国消费者而言，按大部分人的收入水平是买不起轿车的，就算买的起轿车也用不起。这就使得我国有相当多的消费者要买车只能是想想而已。在这种情况下，他们的购买欲望自然不会很强烈。
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f另一方面，消费者对汽车的购买欲望还受到特定消费观念的影响。就目前而言，国内消费者对汽车的消费观念还相对落后，主要可以概括为两种观念一种是把购买汽车作为一种身份地位的象征，另一种是消费者把购买汽车作为一种“超前消费”或者是“时尚”，这种观念带有一定的盲目性，并不考虑到汽车的实用性，消费者不知道为何购车。由于此等落后的汽车消费观念的作用，使人们有了较强的购车欲望，虽然他们并不一定具有相应的购买能力。
二消费者对汽车的购买能力现状及其分析
1购买能力现状
消费者对汽车的购买能力主要体现在其家庭收入上，一个家庭的可支配收入直接反映了
这个家庭的购买力。近年来，我国GDP和城镇居民家庭的人均可支配收入见表2
表2我国GDP和城镇居民家庭的人均可支配收入表
年度
1998199920002001200220032004
国内生产总值78345820678946897315105172117252136515
亿元
城镇居民家庭可5425585462806860770384729422
支配收入元
注明这些数据来源于《中国统计年鉴》时间间隔为19982004年
2影响分析
由以上数据可以看出，近年来，我国GDP增长迅速，经济发展整体呈上升态势，人均收入也逐年增长，但相对于我国汽车的销售价格来说，国内消费者的购买能力明显不足。
（1）根据2001年中国城市居民消费形态调查表明，在东部较发达的大城市中，大部分居民的月收入不到1500元，即使按照1500元的月收入计算年收入也不过18万元；普通居民家庭年收入225万元。而现在要买一辆13万元左右的家用轿车仅一年的消费总支出就要2万元左右，大大超过了居民的实际支付能力。
（2）在国外汽车消费信贷已经普及，而我国汽车消费信贷刚刚起步，因此很不完善。第一，金融机构问题。在国际上，汽车销售融资机构主要有三类：一是商业银行；二是独立的信贷公司或财务r