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代中后期,各地政府开始对出租车行业进行严格的数量控制和准入限制,并由政府主导对出租车经营权(出租车牌照)进行有偿出让。2004年,出租车作为公共交通的一部分,被列入行政许可行业,各地政府“为整顿、规范行业”,实行数量控制、特许经营、价格管制,推行公司制运营,新增出租车牌照投放十分有限。这种人为的行政管制,催生出出租车行业特有模式,也滋生了一系列社会问题。【情景1】“打车!打车!”傍晚,小肖和几个同事在地铁口拦车,但半个小时无人理会,拨打叫车电话也一直忙
f音,奇怪的是,接连几辆亮着“空车”牌的出租车都在瓢泼大雨中激起一路水花,飞驰而去。几米外,同样被滞留在地铁口的数百人集体目睹了这一幕,人们愤怒了,有人仍出了易拉罐,有人开始打电话投诉拒载,有人直接走出来站在路中央……对于这一切,坐在出租车里的的哥顾师傅毫不在意,他正在跟搭档老陈通电话,商量着是否要跑晚班。每天早8点和晚7点,是顾师傅与老陈交班的时间这也是上下班高峰时间段。交班时间是顾师傅定下的,理由很简单:“高峰时间经常堵车,一睹就赔钱,还不如用来交班和休息。”“高峰必堵,堵车必赔。”顾师傅背出这笔烂熟于心的帐,“车速低于15公里按时间计费,每5分钟按1公里算,每2分30秒计费一次,算下来,堵1个小时才20多块钱,可是堵1个小时我的油钱多少?”顾师傅算了一笔账,开“单班”的师傅,每个月他要上交公司的“份子钱”为5157元,并且承担交通违规、车辆修理和保养等各种风险费用,加上油钱成本,“一个月出去的钱在9000元左右,所以每天我一睁眼就欠着300元钱了,拉够了300元钱的活,才能保本儿,剩下的才是自己的。”顾师傅跑的是“双班”,两人“合跑”,每个人的工作时间较“单班”短,因此,“双班”的“份子钱”总共为8280元。为了保证收入,的哥们不敢在高峰期出车,又不得不延长工作时间,“很多人一个月只休息一天,因为休息一天就亏损一天。普遍一天干
f12个小时以上,个别拼命的干到15个小时以上。”顾师傅说,“所有的哥都在疲劳驾驶,拿命换钱,每天开到最后基本上连红绿灯都看不懂了,彻底僵住了。”因此,对于的哥们来说,“赔钱风险大”的上下班高峰期是最佳时休息时间。【情景2】出租车司机林师傅发现,最近“躲猫猫”的出租车越来越多了。“主要是油价又上调了,压力太大,补贴又拿不到手,在高峰期跑车赔钱的风险更大了。油价上涨收入就必然下降。”“每次从出租r
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