顶进框架桥施工方案
一、工程概况本合同段共有一处下穿既有铁路线，设计使用213米顶进桥方法通过，共
有顶进框架桥1座。本桥位于嘉峪关市南清嘉高速与兰新铁路交叉处，为主线下穿铁路而设。二、施工组织（一）机具设备
拟投入本工程主要施工机械有装载机1台，钢筋切割机2台，钢筋弯曲机1台，插入式振捣器15台，平板振动器3台，发电机6台，电焊机4台，强制式拌和机2台，自卸汽车2台，砼运输车3辆打夯机1台，液压千斤顶12台。（二）人员安排
1、现场指挥许贤智张华军2、施工队伍：桥涵施工四队队长：陈应新技术员：雷鸣钢筋加工组人员：12人模板组人员：18人混凝土组人员：24人其它人员（包括顶进时的抢险人员）：32人3、测量组组长：黄怀林组员：5人4、试验组组长：崔永强成员：杨延旭、许春玉、吴玉勇、高峰（三）主要材料1、Ⅰ、Ⅱ级钢筋均采用新疆八一钢厂及酒钢产的优质钢筋；2、水泥均采用经检测合格的祁连山牌水泥和戈壁牌水泥；3、细骨料采用业主指定的丰乐砂；4、粗集料均采用中心试验室检测合格的自采料场的碎石、砾石。三、施工方案
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f1、施工方案本框构桥跨度为213m，拟采用全幅两端对顶一次顶入法，即在铁路线两
侧设置工作坑，在工作坑底板上预制整体的钢筋混凝土框架箱身，籍事先筑好的后背，用千斤顶顶推箱身前进，随顶随挖去箱内土方，一端一次将箱身顶入桥位，其优点是对铁路运输干扰小，顶进时间集中，列车慢行时间短。
为了防止框构顶进时底板随之向前滑动，板下设锚梁，为控制顶进方向，底板两侧设导向支墩，于底板制作时用C20混凝土同时浇注成型。
本框架桥顶进穿越铁路，桥跨较大，加固工作比较困难，也是顶进工作成败的一个关键，线路加固拟采用吊轨梁方式，与纵横梁形成框架加固体系。2、工作坑布置
铁路两侧各设一个工作坑，工作坑的布置如图911和图912所示。3、顶进后背
采用设计要求的M10浆砌片石后背墙及其后预留土堆作为后背支撑，钢轨桩后背采用热轧型工字钢，每米6根，正向摆放挡土桩，每米4根，采用43Kg旧钢轨，长度均为905m。布置如图911和图912所示。4、底板与地锚梁制作
底板采用钢筋混凝土结构，厚度为20cm，混凝土强度C20，并设置若干道地锚梁，每道锚梁处设置压梁。工作坑底板面用M10砂浆抹平，厚度不大于2cm，平整度力求最佳，再在其上涂刷1～2mm厚的机油、滑石粉或喷涂2mm厚的石蜡，要求表面光洁平滑，框构底板浇注前铺塑料布一层以减少顶进摩阻力。
为防止顶进过程r