1动力特性分析对大跨度桥梁进行地震反应分析之前，需要先了解其动力特性，即进行特征值分析。特别是基于振型分解的动力反应分析方法，通过特征值分析选取贡献最大的主要振型，无疑可以大大减小计算量而计算结果精度仍满足工程需要。首先将结构的自重、二期恒载（桥面铺装）和附属设施荷载转化为质量，采用集中质量模型将质量人为集中到选定的结点上。此时质量矩阵是一个对角矩阵。如果单元质量分布不均匀可以考虑不均匀的将质量集中在节点上。这种方法对于空间杆系结构的计算结果较好的，因为它比较合服空间杆系结构的计算假定，即荷载均作用在节点之上；同时，若结构在某些地方存在集中质量（重型设备等），这种方式也是比较合理的。本斜拉桥所采用的动力模型就是一个简化的空间杆系结构。表1特征值表格
运用里兹向量法求出的是与三个平动地震动输入直接相关的振型。本例X平动、Y平动、Z平动三个方向都取30阶振型，特征值分析结果（见表1）显示三个方向的振型参与质量分布是，满足规范上振型参与质量达到90以上的要求。前20阶振型中在三个平动方向的任一方向上的振型参与质量达到2以上的振型模态如下图1118所示。本组所设计的大跨度漂浮体系斜拉桥的第一振型为纵飘振型，周期长达1462s，第二振型为，周期仍然很长为1240s，第三振型的周期就快速下降到了492s。控制地震反应的主要振型特征表现为主梁纵飘、桥塔侧弯、对称与反对称竖弯以及对称与反对称侧弯。
f（3）第1阶振型：T1465s，纵飘
（2）第2阶振型：T1240s，对称侧弯
（3）第3阶振型：T492s，反对称侧弯
f（4）第4阶振型：T334s，左塔侧弯
（5）第5阶振型：T330s，右塔侧弯
f（6）第6阶振型：T313s，对称侧弯
（7）第11阶振型：T273s，对称竖弯
（8）第14阶振型：T219s，反对称竖弯图1振型模态
f2反应谱分析进行大跨度桥梁的地震反应分析时，一般先进行反应谱分析，并最后要同时程分析的结果校合。本例中用反应谱法分别计算《公路桥梁抗震设计细则》（JTGTB02012008）规定的两种概率水准的地震作用E1和E2下的桥梁动力响应。考虑纵桥向输入和横桥向输入，不考虑竖向地震动的影响。为了保证计算的精度，将特征值分析中得到的前90阶振型全部选中，采用CQC法进行振型组合。21设计反应谱的确定《公路桥梁抗震设计细则》里规范的设计反应谱的相关规定截图如下。
图2此大跨斜拉桥的桥梁类型定为A，场地为Ⅱ类，区划图特征周期取035s设防烈度为7度（PGAr