和国进口的软座,软卧车上采用了211等型号的转向架。
f插图用于原德意志民主共和国进口车上的211转向架
插图公务车使用的三轴转向架
4.准高速客车转向架1994年,四方厂、长客厂、浦镇厂相继研制出了206WP、206KP、
CW2、209HS转向架,在广深线动力学试验中最高时速达到了174kmh,这些转向架的研制成功,标志着我国客车转向架技术上了一个新台阶。
206KP、206WP转向架是四方厂为广深线准高速客车和发电车设计的转向架,二者除中央悬挂部分和构架侧梁局部不同外(206WP中央悬挂为无摇动台高圆簧外侧悬挂,206KP则为空气弹簧,并加装抗侧滚扭杆),其他部分完全相同其构架,摇枕均为焊接结构,U型侧梁,采用单转臂式轴箱定位,采用盘型制动和踏面复合制动。
f插图206KP转向架
206KP转向架采用U型焊接构架,无摇动台,旁承支重,无磨耗单臂式轴箱弹性定位,抗测滚扭杆装置,纵向牵引拉杆。轴箱弹簧为钢簧、摇枕弹簧为空气弹簧的两系弹簧系统。一系设单向油压减振器,二系设横向油压减振器。结构简单,安全可靠,具有提高速度的潜力。
插图206PK转向架(P代表盘型制动,K代表空气弹簧)
f206WP转向架结构与206KP转向架基本相同,但二系弹簧为钢簧,且不设抗侧滚扭杆装置。增设二系垂向油压减振器。206WP转向架仅供空调发电车用。
插图206WP转向架
206KP和206WP转向架有优良的运行平衡性,可保证列车在160km/h以下速度运行时,平衡性指标W<25。转向架轴重为165吨,脱轨系数<10,减载率<06,206KP自重为65吨,206WP自重为69吨,连续运行速度为161kmA,最高试验速度为180kmh。乘坐该列车旅客可获得高度的快速感、平衡感、安全感,舒适感的美的享受。自2005年起以上两种转向架在做厂修时均更换为SW160型转向架。
四方厂还在206KP,206WP转向架的基础上研制了适用于160200kmh的SW160转向架(SW代表Sifa
gWork),它主要有以下特点:构架由两片U型压型梁改为四块钢板拼焊结构;轴距由2400mm增加到2560mm;采用空气弹簧;空气弹簧横向间距由1956mm增加到2300mm,以改善车辆抗侧滚性能。
插图SW160转向架
209HS(HS指HighSpeed)转向架是浦镇厂在209PK转向架的基础上研制的,构造速度为160kmh,主要有以下改进:轴箱定位结构由弹性摩擦套定位改成无磨耗的橡胶堆定位;摇动台吊杆端部由销孔结构改为无磨耗弹性吊杆结构;改心盘支重为全旁承支重;取消空气弹簧阻尼孔,加装垂直油压减振器;轴箱悬挂系统加装垂直油压减振器;采用钢板焊接型构架以减轻自重;r