汽车用电线束现状与发展趋势行业分析研究报告
一、汽车线束现状
11全球汽车线束现状
2008年下半年，汽车整车厂家的订单大幅度萎缩。2009年，由于对未来预期好转，以及中国市场的强力拉动，汽车厂家的订单有一定幅度增加。而随着汽车电子层次的提高，还有混合动力车的增加，汽车线束市场规模稳步增加，预计在2012年会达到320亿美元的规模。全球汽车线束厂家高度垄断，前四大厂家占据了超过75的市场，除德尔福外都是日本厂家。汽车线束厂家有其特殊性，首先要具备线缆生产经验和线缆成本控制力。矢崎、住友、莱尼、古河、藤仓、科络普、京信都是以电线电缆起家的厂家。同时这些厂家大多都有上游矿业资源配合，住友和古河有自己的铜矿，成本控制力比较好。传统的汽车配件大厂在线束领域并不具备太多优势，法雷奥就把线束业务卖给莱尼。2009年全球汽车线束主要厂家市场占有率
其次是具备汽车级连接器技术能力，藤仓是连接器技术非常优秀的厂家，矢崎和住友也有很强的技术实力。再次是要和整车厂家配合非常好，线束对品质稳定度决定性很强，厂家一旦确定，很难更换供应商。同时线束整车设计牵涉到电子、机械、热分布等多方面因素，必须配合整车厂家设计，小厂家很难进入这一层级的供应链。线束还需要不断地试验后改进。德尔福和李尔就是靠和整车厂多
f年的配套关系。最后，线束产业中，劳动力成本所占总成本比例很高，因此向中国转移的趋势非常明显。2009年全球汽车线束主要厂家收入排名
和全球汽车线束一样，中国汽车线束产业中，日本企业占了60左右的份额；其次是韩国厂家，裕罗、京信、悠进三大厂家占了15左右的份额。2009年销售额超过1亿人民币的厂家有42家，只有五家本土厂家，其余都是合资或外资厂家。本土厂家以鹤壁的天海集团最为优秀，其次是昆山沪光、南通友星、江淮新发、华晨泰安。江淮新发和华晨泰安都是整车厂的关联厂家。南通友星则以客车为主。
22我国汽车线束企业现状
汽车电子化被认为是汽车技术发展进程中的一次革命，汽车电子化的程度被看作是衡量现代汽车水平的重要标志，是用来开发新车型，改进汽车性能最重要的技术措施。增加汽车电子设备的数量、促进汽车电子化是夺取未来汽车市场的重要的有效手段。汽车电子产业作为国内新兴的产业群体，其市场增长潜力巨大。据有关资料预测，2005年汽车产量有望超过550万辆，2010年达到800万辆的生产水平，2015年达到1500万辆。汽车电子产业的蓬勃发展带动了汽车线束r