的发展趋势。考虑到铝质散热器重量轻焊接强度高和散热效果好应尽量使用铝质散热器。
14为了提高散热的散热效果其进、出水管口内径尺寸应与发动机出、进水管口尺寸一致另外还应保证进出、水口在上下位置尽量错开处于对角线上最好不要在同一侧。
15散热器安装时必须牢靠与车架的连接必须采用减振垫这样是为了隔离和吸收来自车架的部分振动和冲击使散热器在车辆运行中不致发生振裂、扭曲等正常损坏。
110根据国内外设计经验水冷散热器芯体与风扇前端尺寸应控制在风扇直径的20为宜。
2、护风罩
护风罩是为了提高风扇的冷却效率使通过散热器芯部的气流均匀分布并减少发动机舱内热空气回流而设计的。
21如有可能应尽量采用布圈与发动机带风扇护风罩软性连接结构因这种结构能使风扇与护风罩间的单边间隙控制在7毫米左右这样可有效提高散热效果。
22采用护风罩独立结构。护风罩的内径根据风扇直径以及护风罩与风扇间隙一般控制在风扇直径的34左右或者1525mm护风罩的宽度根据散热芯体前端面至风扇前端面大于等于015dd为风扇直径以及风扇叶片的投影宽度应伸入护风罩内23为宜来综合确定。护风罩的结构不应有阻挡风扇气流的尖角或死角。
3、副水箱
31当冷却系采用低位密封式散热器时必须增设高位副水箱他的主要功能是给冷却液提供一个膨胀空间及时去除冷却液中积滞的空气以及发动机高温下产生的水蒸气以便更有效的利用散热器的散热功能提高冷却效率。
32副水箱的总容积应包含占冷却系统总容积6的膨胀容积、占冷却系统总容积10的储备容积以及必备的残留容积。
33布置副水箱位置时它的底平面至少应高出发动机水道顶部或散热器上水室顶部100。
4管路
41所有的管路都要有一定的柔性以适应发动机和散热器之间的相对运动防止散热器的管口振裂。管路尽量短而直减少弯曲总布置需要拐弯时管子的曲率半径应尽可能大以减少管道阻力且管路的弯角处或截面变化处必须圆滑
f过渡。
42散热器的管路可用成型胶管如果两接口相隔较远可采用金属接管加胶管接头的方式。胶管性能应符合HGT2491标准具有耐热、耐油性能在40。C120。C温度下长期正常使用耐压能力超过150kPa。
43为了避免冷系统内产生气泡从而对冷系统造成破坏和降低冷却效果必须使发动机和散热器与副水箱相连的的排气管不形成U字形结构应采用平顺或逐渐上行方式。
附件1进气系统主要件的计算
一、空滤器流量的计算
1、发动机空气流量的确定
对增压及增压中冷发动机所需空气流量的确定根据完全气体状r