砂）加Pepset树脂固化剂制作砂芯，芯骨周围的砂层强度达到12MPa以上，并按照芯盒内已经标记的位置放置专用排气通道。熔化多采用中频炉，采用冲入法球化孕育，浇注温度13601390℃，浇注时间23mi
。涡轮壳铸造也有采用湿型砂高压造型工艺和水平分型脱箱造型工艺方案，这要根据产品及技术储备情况而定。3、叶轮压气机叶轮材料为铝合金，形状复杂难于起模。国内通常采用硅溶胶石膏模精铸生产线来生产，并已具备成熟经验。4、涡轮材料为镍基合金。毛坯生产多采用石蜡精密铸造工艺和真空感应熔化浇注工艺。无锡瑞昌精密铸造有限公司采用硅溶胶石蜡精密铸造、中温蜡制作工艺生产涡轮叶轮产品，中温蜡采用美国CMGroup生产的涡轮叶轮专用中温蜡，高温母合金采用北京安泰科技（原北京钢铁总院）、北京北冶功能材料有限公司（原北京首钢冶金研究院）、北航生产的K418（K18C）、K213（K13）高温母合金。博格华纳制造的适于1050℃高温的涡轮叶轮，是从一种在真空熔化和铸造的具有高温强度的镍基合金中制造出来的。5、中间体国内增压器中间体材料以灰铁为主。毛坯的生产方法通常为湿型砂工艺或树脂自硬砂工艺。有的厂家采用壳型壳芯覆膜砂工艺，材质为HT250。溧阳万盛铸造有限公司有2套完整的覆膜砂生产和检测设备，采用壳型机和射芯机以及容量500公斤中频电炉4套，生产涡轮增压器涡轮壳和中间体铸件。增压器喷嘴环目前工艺为整体精密铸造工艺。
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第二节工艺技术发展趋势
涡轮增压器铸造新工艺新材料的采用由于涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在6001050℃左右，对汽车增压器涡轮壳体材料，国内开始了中硅钼耐热球铁的研制，针对该材料的技术难点开始进行大量的试验研究。解决了球化率要求高，机械性能中延伸率不稳定等技术难点。蠕墨铸铁涡轮壳研制应用趋势也正在不断推广。蠕墨铸铁是一种强度、塑韧性高于灰铸铁，铸造性能优于球墨铸铁，具有优良的耐热疲劳性能和导热性。是增压器涡轮壳的理想材料。研制难点是必须解决蠕化率和蠕化工艺范围太窄问题。由于蠕墨铸铁对球化剂和孕育剂都十分敏感。蠕化剂加入量范围约在±0004，只要减少0001就会产生片状石墨。现在某厂家在研究国内外成功经验基础上创新一种新工艺，就是加入FeSiMg合金方法并通过严格控制铁水中残留Mg的狭小范围（Mg含量约为0007以上）来生产高质量蠕墨铸铁工艺。蠕化处理温度为14201450℃。阻r