浅埋大断面黄土隧道下既有穿铁路施工技术摘要：随着铁路建设的跨越式发展和中长期铁路网发展规划的实施及隧道修建技术的进步，一些地质条件复杂，工程难度大的隧道和铁路将会投资修建，黄土地区的铁路隧道施工因特殊的土质也存在一些特殊性。在高桥隧道下穿南同蒲既有铁路的施工中，施工人员根据黄土特性又花了施工方案，综合性的利用多种施工方法解决了大断面黄土隧道下穿构筑物施工中安全施工和保证进度的问题，有效的控制了洞外和洞内的沉降变形，保证了下穿隧道的快速施工和铁路的安全运行，具有良好的借鉴意义。关键词：黄土隧道下穿铁路施工技术中图分类号：u44文献标识码：a文章编号：16723791（2013）02（b）005202高桥隧道位于陕西潼关，全程1450m，开挖断面172m2，为双线黄土隧道，隧道进口处与南同蒲线相隔，出口处位于磨沟右岸陡坡，下穿南同蒲线和磨沟大桥连接，交通十分不便。在高桥隧道下穿南同蒲既有铁路的施工中，施工人员将双层支护形式的双侧逼到洞开挖法优化为双侧支护形式的弧形导洞三台阶七步开挖法，并结合仰拱与二次衬砌紧跟法，科学的解决了施工进度与安全间的矛盾。本文以该工程为例，分析了浅埋大断面黄土隧道下既有穿铁路的施工技术，希望能对广大同行提供借鉴。1确定下穿方案
f高桥隧道下穿段埋深较浅，和南通莆铁路的相交角度较小，施工长度较长，且该段位于小半径曲线与傍山深路堑内，左侧为五级高边坡，偏压严重，设计方案一直在优化。
11原设计方案高桥隧道出口dk349410～500为v级围岩，下穿同蒲铁路段，采用弹孔跨度64m的八七铁路应急抢修钢梁架空铁路，将梁置于隧道开挖轮廓外的群桩基础上，在架空线路的情况下以双侧壁导洞法暗挖通过，既有铁路以15kmh的最大速度维持运行。初期以035m厚度喷混凝土层支护，以1榀06m的间距全面铺设i25a钢架；二次衬砌采用08m厚的钢筋混凝土结构。12最终优化方案超前支护：采用φ159管棚进行洞内超前支护，并往钢管内压注水泥浆。于管棚拱部120°范围内铺设φ159钢管，每根钢管长100m，壁厚6mm，环向间距20cm。自dk349407处做至dk349507段。初期支护：采用双层支护，初期支护采用全断面喷射035m厚的混凝土，在拱墙上挂φ8钢筋网，网格间距为20cm×20cm，于全断面设i25a钢架，间距2榀米，于边墙设常4m的φ22砂浆锚杆，间距1m，梅花形分布；初期支护，于么分布隧道两侧钢架的分节处设置4根4m长φ2锁脚锚管，并在上台级二次支护钢架拱角处埋设两根3r