，放在芝加哥上路运行不到一个月全部垮掉，大家这才意识到燃料电池不适用于汽车的工况。第二个阶段是2005年到2012年。用了7年时间终于解决了燃料电池的工况适应性问题，燃料电池比功率达到了2kWL，在零下30oC也能储存和启动，基本上满足了车用要求。第三阶段是2012年到现在，丰田燃料电池比功率达到了31kWL并在2014年12月15日宣布，“未来”氢燃料电池车实现商业化，进入了商业推广阶段，其后，本田与现代也推出了燃料电池商业化车。因此，从商业化角度，有人把2015年誉为燃料电池汽车的元年。当前国际氢燃料电池汽车的现状为：氢燃料电池汽车已经渡过技术开发阶段，进入到市场导入阶段。燃料电池发动机功率密度大幅提升，已经达到传统内
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com燃机的水平；基于70MPa储氢技术，续驶里程达到传统车水平燃料填充5mi
；燃料电池寿命满足商用要求5000hrs；低温环境适应性提高，可适应30℃气候，车辆适用范围达到传统车水平。通过技术进步降低成本、批量制造的开发、以及加氢站的建设成为下一步研发重心；铂用量的降低，特别是采用非铂催化剂是长期而艰巨的任务。三、我国氢燃料电池用铂催化剂行业发展特点分析
氢经济的发展，需要实现对氢能的高效利用。燃料电池作为直接能源转化装置具有多种优势，也存在包括催化剂在内的多种问题。现阶段氢能源利用中氢燃料电池主要使用铂催化剂：阳极使用的PtRu合金催化剂比纯Pt催化剂具有耐CO的性质，却也存在Ru溶解沉积引发的一系列问题；交换膜老化严重，抑制氧还原，降低催化剂控制甲醇渗透的能力；阴极方面，燃料电池的性能很大程度上受阴极氧还原速率过慢的制约，目前阴极使用的催化剂大多为Pt合金催化剂，对阴极如果使用非贵金属催化剂可以极大的降低成本，但无铂催化剂仍然存在耐性不足等难以避免的问题，该方向的研究还有待继续深入。Pt催化剂仍是目前氢经济下较难被取代的燃料电池催化剂。
第二节20122017年9月我国氢燃料电池用铂催化剂行业整体市场规模
一、企业数量结构分析近年来，我国氢燃料电池用铂催化剂产企业的数量不断增加，但企业规模仍
以中小型企业为主。
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图表1：2016年中国氢燃料电池用铂催化剂行业企业数量结构分析
数据来源：市场调研二、人员规模状况分析
2016年，我国氢燃料电池用铂催化剂行业从业人员的专业构成以生产人员、技术人员以及销售人员为主，其在行业从业人员占比达到4497、2971、1724。
图表2：2016年中国氢燃料电池用铂催化剂行r