铁路工程水下混凝土配合比设计
摘要：水工混凝土是服务于用来挡水、泄洪、输水、排沙、泵站等水工建筑物的重要手段；为了达到防洪、灌溉、发电、供水、航运等目的，它除强度要求外，还要根据其所处部位和工作条件，分别满足抗渗、抗冻、抗裂（抗拉）、抗冲耐磨、抗风化和抗侵蚀等要求。高速铁路高性能混凝土是应用于时速≥250kmh新建铁路工程中桥涵、隧道和无砟轨道，是实现高速铁路工程高平顺、高稳定性、高耐久性及主体结构服役100年的重要保障。关键词：混凝土灌注桩；水下混凝土；配合比1钻孔灌注桩概述钻孔灌注桩施工技术是指在工程现场通过机械钻孔形成桩孔后，在孔内放置钢筋笼并灌注混凝土，从而形成桩基的过程。与其他桩基形式不同，钻孔灌注桩基本适用于所有的地基作业情况，成桩规模大、强度高，且施工对环境的影响较小。随着钻孔灌注桩施工技术的不断成熟，该技术也正越来越多地被应用于高速铁路桥梁工程之中，为我国公共交通基础建设事业提供了有力的技术支持。然而应该看到的是，该技术工艺流程较为复杂，不可预见的影响因素多，特别是由于灌注过程是在泥浆中进行的，因此给混凝土质量的控制造成了一定困难，而混凝土质量对桩基承载能力的具有重大影响，施工人员必须结合实际情况，严格遵循工艺要求，对可能影响施工作业的各种问题进行有效控制。作为广泛应用于铁路桥梁建设工程中的重要桩基技术，钻孔灌注桩的施工工艺正在日趋成熟，然而，复杂地质条件及其他不可预见的影响因素也常导致成桩质量出现问题，给铁路系统造成不必要的经济损失的同时，也埋下了重大的事故风险隐患。因此钻孔灌注桩工程中应对各个施工环节给予严格的质量控制，一旦问题出现则必须采取及时、有效的处置措施，切实保证灌注桩的成桩质量。2水下混凝土桩基混凝土灌注采用垂直提升导管法施工，灌注设备主要由导管、混凝土储料斗、溜槽、漏斗等组成。导管使用前要进行水密承压和接头抗拉试验、长度测量标码等工作，并经监理工程师检查合格后下放导管。在浇筑桩基混凝土前，需对桩孔进行全面的检查，当孔深、沉淀厚度满足设计要求、泥浆相对密度达到103～110、含砂率＜2、粘度17～20pas、胶体率＞98的要求时，可以进行混凝土浇注。混凝土具有良好的和易性，灌注时保持有足够的流动性，其坍落度宜控制在18～22cm，首批混凝土的初凝时间控制在15h以内。开始灌注首批混凝土时，导管下口至孔底的距离控制在40cm左右，且使导管埋入混凝土的深度r