适性、安全性得到较大的提高。
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f除金属橡胶复合减振器外目前国际上开始将自适应有源半有源电磁流变液减振器用于车辆的悬架系统和转向架系统以有效地调节系统的阻尼或刚度特性。电磁流变液减振器是利用电磁流变液的粘度在电磁场作用下急剧变化的特性而制成的新型振动控制元件。电磁流变液在无外场作用下为流动良好的液体状态而在强电磁场作用下短时间毫秒级内其粘度可增加一到两个数量级以上并呈现类似固体的力学性能而且粘度的变化是连续、可逆的一旦去掉电磁场后又变成可流动的液体。这些特点使电磁流变液装置成为电气控制与机械系统之间的简单、安静而且响应迅速的中间装置。
3在车辆动力驱动系统中应用直线电机技术可省去齿轮箱等一系列传动机构减少了许多噪声源噪声水平比一般车辆可降低大约10ｄＢＡ。
4采用径向转向架能避免车轮在钢轨上的蠕动使车辆能顺利地通过曲线减少轮轨磨耗和消除常规转向架通过曲线时的尖叫声因而噪声比一般车辆降低近20ｄＢＡ。
5采用弹性车轮、充气橡胶车轮、阻尼车轮及弹性踏面车轮等技术通常可减振降噪2～10ｄＢＡ。
6用改变车轮结构的方法来改变噪声的发射性能可降低轮轨噪声。如
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f德国通过把制动盘放在轮心上来减少噪声试验结果证明对1ｋＨｚ以上的噪声大约可降低5ｄＢＡ。
22轨道结构的振动和噪声控制
轨道结构主要由钢轨、扣件及轨下基础组成。根据振动理论轮轨之间的振动噪声与轨道各部件的质量、刚度以及结构阻尼密切相关。轨道结构的减振降噪主要是通过改变结构参数来实现。在国内外轨道交通减振降噪研究成果的基础上结合我国轨道交通的实际对轨道结构的减振降噪可采取下列有效措施
1采用焊接长钢轨可减少因列车通过钢轨接头所产生的振动噪声。
2采用钢轨打磨技术以控制轨道的不平顺度保证轮轨接触面的良好状态从而获得良好的减振降噪效果。实践表明钢轨打磨后在振动频率为8～100Ｈｚ范围内振动噪声可下降4～8ｄＢＡ。
3采用防振型钢轨在钢轨轨腰两侧粘贴或包覆防振吸音材料如橡胶、树脂等可有效地减少噪声。
4采用减振型扣件如双重铁垫板式、剪切型、压缩型和低刚度型等扣件。
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