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场部门需要的服务水平本公司现有的物流能力等。物流系统的规模取决于这些前提条件物流成本的大小也自然取决于此。
对于物流部门来说其他部门给出的对物流系统的要求有时会与从物流部门对物流系统的要求相冲突。因为其他部门只是从本部门的利益考虑而不顾及物流能力是否能达到或在物流总成本上是否合理。例如销售物流系统的设计一般由销售部门决定如何设计取决于用销售政策。具体来讲包括与交货期有关的问题如“订货后几天内配送”与库存量有关的问题“一定商品的周转率下的库存”以及与订货条件有关的问题“接受订货的最小批量是多少”等等。其实这些问题都是关于“顾客服务水平”只有先决定了这种服务水平才能决定物流系统的应有状态。物流系统状态一旦决定物流成本也基本上确定了。也就是说这部分被决定下来的内容除非以后要改变顾客服务水平和销售政策否则是不变的。作为物流部门来讲即便知道这种顾客服务水平从物流的角度来看是不合理的但种种原因使得物流部门无法干预。所以物流部门所能办到的只是从物流合理化的观点出发去劝说至于做不做是销售部门决定的事情。那么物流部门起什么作用呢一是提供能满足要求的所有前提条件二是研究开发最合理的物流系统并维持该系统的经济效益。即负责以最低的总成本维持一定程度的顾客服务水平。
2促进物流合理化的方法
通过上面的介绍我们已经明白物流合理化不单单是物流部门的事情也是销售等发生物流的部门所应该负责的领域。所以在物流合理化实施阶段有必要明确了解物流合理化的责任范围有多大是扩大到销售等部门还是局限在物流部门本身范围之内。前者是从物流这种观点出发来改变销售结构的一种想法即所谓后勤思想。后者的主导思想是不触及销售结构把这些部门看作是客观给出的条件通过物流系统化这一目的去寻求合理的物流形式或通过对作业方法、合同运费标准、运输工具的利用、事务处理方法、信息流通手段等活动的评价研究力求把物流合理地组织起来。
两种做法是明显不同的实施的程序和方法等也有很大差别。从合理化效果这一点来说前者的成果远比后者大这是毫无疑问的。但是从我国企业存在的们销售优先和物流靠后这种公司内部的传统观念来看其困难程度之大也是不能否认的。因此现实的做法是物流部门先自己推进物流合理化等到了极限阶段再扩大到销售等领域中去也不难。实际上从我国配送中心物流合理化的进展情况来看现在正停留于物流部r