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中国汽车工业的发展
作者：李利民康蕊来源：《教育教学论坛》2013年第35期
摘要：本文通过论述我国汽车工业的发展历程，提出应当寻求适合我国汽车发展的模式，在降低贸易壁垒、扩大开放的同时，抓紧自主创新。建立科研、设计、生产三位一体的汽车研究与开发体系。同时借鉴其他国家的精华之处，与我国的具体实际相结合，使我国的汽车发展模式在探索中走出具有自己特色的独特之路，走向光明。
关键词：中国汽车工业；发展；研究
中图分类号：T09文献标志码：A文章编号：16749324（2013）35016402
中国汽车工业开始起步的标志是1953年7月15日第一汽车制造厂在长春市动工兴建。
建国初期，我国汽车工业在国家计划经济指导下发展，集中资金兴建了第一、第二汽车制造厂两个中型货车生产基地。第一汽车制造厂于1956年10月开工生产，从此结束了中国不能制造汽车的历史。
我国汽车产业正在蓬勃发展，汽车行业步入快速稳定增长期。整个行业在经2002年的爆发，2005年的恢复性调整以后，自2006年以来已经步入一个长达5～8年（甚至更长）的稳定快速增长期。2011年中国汽车保有总量为7802万辆，其中私人汽车保有量6539万辆，占8381。其中家用轿车的保有量为3443万辆，占汽车总保有量的4413。以去年第六次人口普查数据计算，中国百户家庭拥有的汽车数量已从2001年不到2辆，增加到2010年的近15辆。如此一来，为我国汽车配件市场提供了庞大的市场需求空间。
汽车后起国发展模式大致可以总结为美国为代表的自由发展模式、韩日为代表的自主发展模式、巴西为代表的完全开放模式，面临同样境地的中国又能采用何种模式让汽车产业之路走得更好呢？这是所有中国汽车人的困惑。
中国汽车产业最佳的发展模式，是降低贸易壁垒，实现更大的开放程度，同时汽车生产企业在新产品开发中要提升自主开发能力，拥有自己的知识产权，形成面向全行业甚至国际市场的汽车生产集团。
中国汽车市场正在经历非常关键的转折点，中产阶级开始对汽车市场的消费产生非常重要的影响。同时，人员成本的增加、原材料价格的上涨、交通拥挤问题的日益严重，让汽车产业面临着巨大挑战的同时，也使汽车厂商遇到了难得的发展机遇。
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从贸易的角度阐述汽车厂商的发展机遇。WTO作为自由贸易的践行者，更多的时候我觉得我们肯定会造福的更多。如果我们可以更好地打破贸易壁垒的话，比如说降低关税，我们会得到更大的好处。以汽车零部件为例，这r