，能量密度高、续航能力强的三元锂电池优势显现。在乘用车市场上，由于乘用车留给电池的空间不多，鉴于目前磷酸铁锂电池能量密度已经基本达到理论的极致，而三元电池的能量密度还有很大的提升空间，不少厂家纷纷着手研发和应用三元材料，两种锂电池得到均衡发展。
业内专家表示，作为目前动力电池的主力军，磷酸铁锂的电池能量密度已经基本达到理论的极致，但是由于成本，安全等方面的优势，使得其在工业化生产上仍被需求。
f二、项目市场及生产情况
1、市场需求情况
随着国际石油价格上扬及各国对于环保问题的逐渐重视，新能源汽车逐渐成为世界汽车产业的发展趋势。政策倾斜力度增加、大型车企抢滩布局、消费者环保意识的不断增强，导致了我国新能源汽车市场迅速扩张。2009年密集扶持政策打开了我国新能源汽车增长的快车道，2011年行业进入产业化阶段，2014年我国电动车市场更是呈现出井喷态势，产销量均同比大涨三倍以上。我国新能源汽车销量从2012年至2015年分别为12万辆、176万辆、747万辆和331万辆。2016年开始受补贴政策退坡影响，增速逐步放缓，但2016年新能源汽车累计产销分别达517万辆和507万辆，远超2015年整体水平。2017年，我国新能源汽车产销为794万辆和777万辆（其中纯电动销量652万辆，插电式混动销量125万辆；比亚迪、北汽新能源销量均突破10万辆，东风新能源汽车突破5万辆），同比分别增长538和533，市场占比达到27，比上年提高了09个百分点，带来了近36GWh的动力电池需求量。根据预测，未来新能源汽车行业仍将维持快速增长，20182020年新能源汽车产量将达到100万辆、137万辆和200万辆，对应动力电池需求量分别为47GWh、58GWh和95GWh。
国家“十三五”规划提出，截止2020年新能源汽车销量将达200万辆；近日中央四部委联合发布电动车免购置税政策延续至2020年，政策的倾斜更加佐证电动车是未来发展主流。
2、单车电池配比
目前纯电动客车所需电池容量最大，纯电动乘用车和专车所需电池容量相对较小，纯电动汽车的电池容量是插电式混合动力汽车电池
f容量的36倍，说明纯电动汽车电池的技术难度更高，价格更贵。
有关单台汽车电池配比数据见下表（单位：KWh）。
电动（EV）
插电式混合（PHEV）
乘用车
3080
1015
客车
150
25
专用车
40
3、行业生产情况
（1）行业产能、产量和出货量伴随新能源汽车销量增长，动力电池作为核心零部件也得到快速发展。从2015年新能源汽车销量大幅增长后，国内外动力电池市场也呈现r