火越区间的洞门里程主要由2风井的中心里程决定。火越区间右线2风井中心里程为YDK1610641，左线2风井中心里程为ZDK1610194。3、反力架、负环管片的定位准确定出反力架、负环管片的轮廓控制尺寸以及在重点部位作出标记。在盾构机主机与后配套连接之前，盾构机检修的同时，开始安装反力架与负环钢管片。安装时要精确定位，定位精度要控制在±5mm之内。安装反力架时，在负一层楼板上用型钢搭设三角支架，利用搭设的三角支架结合手拉倒链作为提升支架，进行反力架准确定位。在完成反力架的定位之后，反力架与车站结构连接部位的间隙一定要用钢板垫实，以保证楼板与反力架脚板有足够的抗压强度。同样的道理，负环钢管片与混凝土管片之间也要尽可能地密贴。在安装反力架和始发台时，要保证负环钢管片的高程和圆心与始发台上的盾构机盾壳的中心偏差小于±5mm。从而保证零环负环管片的顺利安装。同时要保证K块位置精确处于12：00位置。（三）始发台的准备
1、始发台定位前的检查
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f在主机过站基本结束前，由测量组详细检查刀盘中心与始发台的结构轮廓尺寸的关系，以利于盾构机在始发时的准确定位。检查始发台的变形情况，判断始发台是否需要进行二次加固。
2、始发台定位当始发台到达火车站南端以后，由测量组在车站地板设立控制护桩，由工班根据护桩的放线位置准确定出始发台的位置。然后将始发台的四角特定位置由测量组配合放置在预定的高度上，在完成定位之后，将始发台固定。3、始发台两侧的加固在完成盾构机的定位之后，及时的安装始发台两侧的三角支架，三脚架下部用木板或钢板进行垫实，并将始发台用H钢在两侧横向加以加固。（四）临时工程的准备1、洞内冷却水系统的更改由于目前三元里车站的供水系统不能满足盾构机的供水要求，在越广区间隧道始发之前需在地铁广州火车站重新建立冷却水循环系统。用Φ80水管作为主供水管，在车站负一层建立容量为80立方米的循环水池，循环水经冷却塔冷却后，分两路进入左右线隧道。2、洞内通风系统的安装
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f洞内通风系统直接安设在左右线车站的运输轨道上，待火车站施工单位完成车站的轨顶通风道施工后，再将通风机移至通风道下部。
3、污水排放系统由于地铁火车站不具备修建污水处理系统的条件，在越广区间隧道掘进期间，洞内施工污水仍经过三广区间隧道，输送到达三元里车站，在三元里污水处理系统处理后，排入城市污水排放系统。四、始发时的掘进（一）始发时掘进姿态的控制由于在盾壳后部有r