化。他说农村的新面貌确实是让他很没有想到，村民们大都住进了高档的小区，一点也不像村子，这也说明武汉的“城中村”计划还是进行得很顺利。行交通可以说一直都是武汉的一个大问题，早高峰晚高峰也总是令人感到头疼。近年来政府一直都在努力想改变这个问题。十二五计划也将重点放在了基础设施的建设上面。武汉一直处于到处在挖到处在建的状态，几年下来，天兴洲大桥，二七长江大桥，过江隧道，轻轨，地铁，三环全线贯通使得武汉的交通得到了有效的缓解。据报道，长江隧道通车后，分流长江一桥二桥车流11，均衡交通压力。最显著的贡献是将我市流量15万辆的路口从3个减到1个。减少的两个路口分别是解放大道黄浦路口和解放大道三阳路口，是流量与过江桥梁紧密联系的两个路口。分别与长江二桥和长江一桥相联的武昌中南路和武珞路，最大断面高峰流量为5000辆小时和6000辆小时，比2008年减少1520。徐东大街流量减少15左右。武汉交通最大的变化应该体现在轻轨的修建完成。目前武汉只有轻轨1号线，于2004年9月开通第一期。武汉轨道交通1号线一期全长106公里。刚开通时确实方便了不少人，我有不少同学由于家里就在轻轨线上，每天上学也节约了不少时间和花费。但是由于路线的单一坐轻轨的人并不多，这也导致武汉轻轨开通以来的很长一段时间内都是亏损运行。武汉市轨道交通1号线二期工程分东西两段，已于10年7月28日开通，是轻轨1号线的延长线。正线全长1825公里，其中西段工程从宗关至吴家山，长1126公里；东段工程由黄埔路至堤角，长699公里。目前，国内轻轨线路并不多，线路都不长，长度均在20公里以下。而二期工程的建成也象征着武汉的轨道1号线，已经成为国内营运线路最长的轻轨，并且轻轨全线贯通后，最大日客流量突破20万人次。尽管如此，却仍有不少问题亟待解决，例如三阳路站，与周边公交车站之间尚未做到“零转乘”，在此坐轻轨并不方便。轻轨车站未配套建设公厕等公共设施，商业设施也很少，市民上个厕所，顺手买点东西都有点难。轻轨造价虽比地铁便宜，但其高架在半空，列车几分钟往返一趟，会对周边环境带来一定的噪声污染。目前，轻轨已采用减轻列车重量，增加减震设施，架设隔音板等措施，但仍需继续想办法，把噪声降到最低。但轻轨的建成仍给武汉交通和生活带来了根本上的变化，有着标志性的意义，是武汉崛起的一个有力象征。与此同时，武汉市在2009年建立816个绿色公共自行车便民服务站点，投r