息。电液制动装置由电机、油泵、蓄能器、常用制动压力控制、紧急制动压力控制和油箱组成。各部分工作原理如下。1电机、油泵及蓄能器
电机、油泵将电能转变为液压能源给整个制动系统提供制动能量。由于机车车辆的制动系统是间隙性工作的因此采用了蓄能器装置可有效减少电机功率降低系统能耗。同时为了确保制动系统的安全性在系统中设置了两个蓄能器使液压动力源具有双重系统。这两个蓄能器中的一个在常用制动时使用另外一个在紧急制动时被使用。两个蓄能器可同时给紧急制动供油。即使在发生油泵停止工作等非正常状态下蓄能器仍然具有供3次紧急制所需能量的能力。电机和油泵在达到系统压力的下限值或者在发生制动作用时接通在达到系统压力的上限值关闭。液压泵采用间歇运转可靠的活塞式油泵为了减轻质量和防止漏油一般采用无管的管座安装方式。2常用制动压力控制
压力控制采用尘粒无法混入工作油的闭环方式完成机车车辆常用制动压力的控制。一种方法使用可实现高速动作的平衡型提动阀高速电磁阀通过传感器反馈而进行以车轴为单位的数字压力控制。另外一种方法采用电液比例压力阀完成对制动缸压力的控制其可实现制动缸压力无级控制以方便与ATO等系统配合使用。由于液压油的可压缩性很小压力控制响应迅速因此采用液压控制方式具有消除滑行状态的压力控制功能。3紧急制动压力控制
在制动控制器的电源断开或者控制油压不足时紧急控制使蓄能器内的压力油流入基础制动装置内对每个转向架进行紧急制动压力控制使其产生紧急制动作用。另外在制动不缓解和压力不足时通过液压传感器的检测可使其对整个机车车辆产生紧急制动作用。4油箱
油液回到油箱实现油液的回收。同时完成系统散热。基础制动装置包括夹钳和制动盘。由于采用了液压油缸整个制动夹钳体积小可以安装在安装空间极小的走行装置或转向架上。
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f2国内外液压系统现状
21液压制动的产生20世纪60年代第1台液压制动机装置应用于有轨电车上〔2〕。它除了作为动力制动
机的补充外首先是完成列车的停车制动功能。20世纪80年代中期开发出了用于快速交通工具peoplemoverFahrzeuge的复合液压制动系统〔2〕。此外利用当时开发出的制动液压无级调节装置满足了能精确调节制动力以确保列车停车位置准确性的要求。从1990年前后开始随着低地板有轨电车的迅速发展促使转向架和走行装置对安装紧凑性要求进一步提高这种发展对高压液压部件也产生影响。低地板技术推动了液压悬r