，龟裂等现象，行车舒
适度一般，KO960K1500段原路为沥青路面，路面宽度为14米，两侧设
有路缘石，22米人行道，路面结构为4cm沥青混凝土，下为50cm天然
砂砾，路面局部有坑槽、龟裂现象较多，混凝土路缘石剥落严重。
K1500K1960段原路为沥青路面，路基宽度75米，路面宽度50米。
路面结构为3cm沥青表处，下为50cm天然砂砾。
⑵、一般路基设计道路沿线地层沉积较为简单，无构造断裂带通过，场
地稳定；土层含盐量较低，无腐蚀性，粉土层厚度不大，分布面积广泛且均
匀，物理力学性质较好，作为路基主要持力层时适宜的，道路设计高程位置
为道路中心线，道路红线边缘处挖方边坡采用110，填方边坡采用115。
⑶、特殊路基设计
由于路基基本回弹模量小于30MPa加之粉土层覆盖厚度达到15米，
原有道路砂砾层厚度无法达到抗冻深度要求，因此改建路段需全部挖除老路，
并对路基进行换填处理，根据当地的筑路材料情况，换填材料采用天然砂砾，
行车道路基范围内换填40厘米，路基填方施工时，应清除现有地面的腐质
土及粉土，用天然砂砾补足。
⑷、同层位路基土图性因该相似，土质路基压实标准不低于下表标准
填挖类型
路床顶面以下深
压实度
f度范围（cm）
次干路
支路
080
94
92
填方
80150
92
91
150
91
90
零填及挖方
030
94
92
150


⑸、路面设计弯沉值
路面设计弯沉值：根据《城镇道路路面设计规范》，城市次干路、支
路路面设计年限按10年计算。设计年限内累计当量轴次为1632万次，设
计弯沉值LD550（001mm）。
⑹、路面结构层确定
根据上节设计弯沉值及综合各种因素，经核算，确定路面结构。
长虹路主车道加宽部分采用5厘米厚中粒式沥青混凝土（AC16F）、
1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5水泥稳定砂砾、35厘米厚天然级配砂砾，
总厚度61厘米。
主车道原有老路基，路面部分取消35厘米厚天然级配砂砾底基
层，充分利用原有路面结构层。只设计5厘米厚中粒式沥青混凝土
（AC16F）、1厘米沥青同步碎石、20厘米厚5水泥稳定砂砾、总厚度
26厘米。
人行道采用6厘米厚方砖、3厘米卧底粗砂、30厘米天然级配砂砾，
总厚度39厘米。
f⑺、下封层下封层采用单层式沥青同步碎石，碎石（1cm以内）用量为151m31000
川，沥青用量为12kg〃，施工时，气温不宜低于10C施工完毕后，严禁
车辆行人通行。⑻、粘层采用乳化沥青，洒布数量宜为06L川。⑼、沥青混凝土①、粗集料：强度为3级。且应清洁、干燥、无风化、无杂质。有良
好r