1高速铁路控制网精度控制标准为保证旅客列车高速运行时的安全性和舒适度，铁路轨道的平顺度是重要指标。轨道平顺度包含线路方向和纵向方向两个分量，线路方向的不平顺是指钢轨头内侧与钢轨方向垂直的凸凹不平顺。高速铁路平顺度要求在线路方向每10米弦实测正矢与理论正矢之差为2毫米。线路平顺度的要求和控制测量的精度有一定的关系，对于线路形状来说，平顺度只是一种局部误差。不能依线路平顺度的要求作为控制测量的精度标准。因为，平顺度对线路位置误差的影响有积累性和扩大的趋势，当实际线路偏离设计位置很远时，线路仍旧可以满足平顺度要求。11短波平顺度对线路位置的影响现以直线线路讨论，当在10米处产生2不平顺度时，线路将出现转折角为（825″），直线B移至B′点。每个不平顺度具有偶然性，因此，由各段不平顺度产生的点位移按偶然误差计算，设AB为150米，则127。
短波不平顺累计误差示意图12长波平顺度对线路位置的影响长波平顺度要求，150米处不大于10，当在150米处产生10不平顺度时，线路将出现转折角为（275″）。设AB为900米，则Mβ147。虽然如此，如果仅仅控制轨道的平顺度，在达到要求的情况下，轨道的整体线形总是不能保证。由上可知，在客运专线无砟轨道的施工过程当中，仅仅控制轨道的平顺度是不够的，我们还需要建立无砟轨道施工测量控制网来实现轨道的总体线形的正确。
13CPⅠ和CPⅡ误差计算通过无砟轨道施工中轨道对平顺度的相关要求，我们可以反推出CPⅠ和CPⅡ控制网的相关精度要求。CPⅠ和CPⅡ最弱点的横向中误差计算按导线测量方法，计算最弱点的横向中误差公式为：
《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中要求的各级平面控制网布网要求如下表所示：
控制网级别测量方法测量等级点间距备注
fCPⅠ
GPS
B级
≥1000m
≤4一对点
GPSCPⅡ导线
C级800～1000m四等
导线CPⅢ后方交会五等
150～200m
50～60m
10～20m一对点
对于CPⅡ，取S800m，则可计算得MK37；对于CPⅠ，取S4000m，则可计算得MK116。假定导线纵向误差等于横向误差，则可计算最弱点点位中误差分别约为5和15。相邻两点的相对中误差计算：《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》中GPS测量的精度要求规定如下表所示：
控制网级别基线边方向中误差最弱边相对中误差
CPⅠ
≤13″
1170000
CPⅡ
≤17″
1100000
CPI相邻两点的相对中误差边长：4000000×1170000235方向：4000000×13″20626525相邻两点的相对点r