成都地铁四号线一期工程矿山法隧道二衬台车实施方案
编制：复核：批准：
矿山法隧道二衬台车实施方案
f一、工程概况及台车简介
11工程概况成都地铁4号线一期工程始于绕城高速西侧公平站，至于沙河站，共社16座车站，全为地下车站与区间。公平站文家站区间为第二个区间，设计起点里程为YDK14207000（ZDK14207000），设计终点里程为
YDK16253120ZDK16253000区间右线长度204612M，左线长度204283M（短链317）M在本区间设置“八”字出入段线与文家车辆段线相连，其中公平站设置“八”字左出入段线，长14350m，文家站设置“八”字右出入段线，长8800m。本区间采用明挖，盾构和矿山法相结合的施工工法。出入段线GPK1071905GPK1237500段位于光华大道北侧下方，上跨盾构区间，于GPK1170385GPK1204424段下穿绕城高速公路桥，平面曲线半径200m，采用矿山法施工。本段隧道总长156595m，盾构区间先于矿山法区间施工，矿山法隧道施工期间光华大道北侧路面需限行2吨以上的车辆，可通过对重车进行临时改道行驶疏散。本段隧道埋深42997215m，地下水位平均标高5145m，位于隧道拱顶以上，施工期间需进行降水施工。12台车概况1、台车长度的确定根据计算得最小半径圆曲线与6m直线弧弦距，考虑到台车净空尺寸放大5cm，现场采用6m长二衬台车能够满足设计及施工要求。2、台车概况根据隧道设计衬砌断面和施工具体要求，以及根据我部混凝土的施工方法，制定台车具体方案附图。台车采用电机驱动整体有轨行走，模板采用全液压操作，利用液压缸支（收）模板，机械丝杆机械固定。台车基本技术参数模板最大长度门架内净空高度台车轨距
1
L＝6000mm2180mmB2900mm
f行走速度爬坡能力电源
68mmi
7‰31380V220V205Kw油泵电机75KWPmax16MPa
总功率行走电机75KW215KW液压系统压力油缸技术参数：顶升油缸边模油缸平移油缸
D180d100S300D90d50S300D100d55S200
二、台车主要结构
台车由行走系统、门架系统、钢模板、加固系统、液压系统、电气控制系统、加固系统等部分组成。21行走系统行走系统采用2台75KW电机驱动，配32316轴承，20A链条驱动钢轮行走，共2套驱动装置，分别安装于台车门架立柱（下纵梁）下端，左右侧各一台，电机配减速齿轮箱，沿布好的轨道行走。22门架系统台车门架设计共4榀，由双层门架横梁，上下纵梁，门架立柱，门架立柱连接梁，剪力架等部件组成。架体面板厚12mm。腹板厚8mm，能够保证足够强度。台车下不考虑行车，尽量减小门架横梁跨度，以减少门架r