车的推广力度，这是个非常好的机会。
蔡健臣：公交是为老百姓服务的，那么，老百姓需要什么样的车？首先，车运行要稳定，如果运行不稳定，没开多远就抛锚了，这样老百姓肯定会有意见。其次，如果车开着开着能量没有了，老百姓也不干。现在很多新能源车存在这个问题，续航里程不够，就会影响正常营运。我们常州公交目前一辆新能源车都不用，让别人先去试。
纯电动车存在的问题尚多。一是成本高，一组电池大概要六七十万元，基本是2年寿命。车辆的寿命一般是10年，车辆生命周期内要换4次电池，电池成本250万，车200万，这就是450万，加上购置税基本就是500万，维修成本还没算里面，而普通的车才50万。二是续航里程方面，没有300公里的续航，心里就不踏实，而现在基本没有车能满足这一需求。纯电动大巴充一次电要5个小时，只能续航100公里，现在也有快充的，15分钟充下去也许只能跑20公里，无法满足运营需要。三是电池的标准化水平不高，小作坊似的生产模式，没有统一的技术标准，机械化程度不高，做出来的产品会随着人的变化而发生变化。
新能源车的使用上，我认为新的技术出来后，凡是符合低碳节能理念的，应该积极鼓励，积极探索。但它从概念到研发，到成为成熟的产品，需要一个漫长的过程。产品试用有几个概念，首先是研发试验成熟了没有，成熟了才能去市场上使用，现在是试验过程都没做好，想跳过去，这是不对的。国外推出一款车最多要用几十年的时间。
崔树森：纯电动车是方向，但电池的问题始终没有突破，一辆车拉着与乘客几乎相同重
f量的电池运行，这就是最大的问题。它的续航里程也不够长，理论上说200公里、300公里，事实上跑了几年后就只能跑100公里了。有很多城市花了很多钱买车，到最后都放在一边报废掉了，这实际上也是种浪费。电动车的使用，说到底，电池是关键，电池重量的减轻是关键中的关键，高性能的电池存储量更大，能够使车使用的时间比较长，这都是中国乃至世界的纯电动车生产企业的奋斗目标。我们希望科研人员、生产厂家、使用单位共同携手，突破这一技术难关。
据我了解，混合动力一般也不节能，从很多城市运营情况来看，很多车都停下来了，算起来并不经济。车辆购置、运营成本很高，只能作为一种过渡的动能车型。我认为把汽油和柴油车改造成天然气车，把压缩天然气车改造为液化天然气车也是一种节能减排的办法。压缩天然气是高压，180多个压，液化天然气只有3个压或者说几乎没有压，这就是说液化天然气的r