框架涵工程施工小结
一、工程地质
该涵洞处风沙为沿线的主要不良地质，沿线地处毛乌素沙地东南缘，为风沙堆积区，土地沙漠化问题较为严重。根据既有资料及现在地质调查，沿线主要见有固定沙地、沙丘及固定沙丘分布。本涵洞地处毛乌素沙地的东延部分，属风积沙堆积区，地表砂层松散，地表水贫乏且多季节性出露，地下水分布普遍，沿线地下水主要为第四系孔隙潜水。第四系孔隙潜水主要分布于沿线沙地砂层中，地下水位埋深一般2～10m。新建榆横煤化工铁路专用线二期工程位于陕西省榆林市榆阳区境内，设计起点液化厂，终点红石桥车站。线路全长23365km。DK406851300m框架涵，涵身与线路正交，用途为立交兼排洪，净宽30m，净空35m，为正线涵洞工程，涵长1206m，涵身基础厚度为125m，地基承载力为100Kpa基底应力≥150KPa，涵身基础为C30、出入口、翼墙基础为C30混凝土；框架设计为C35混凝土；出入口翼墙、帽石设计为C30混凝土。防水层采用聚氨酯防水涂料，顶面三角垫层采用M10水泥砂浆，保护层采用2cm厚C40细石纤维混凝土以及高聚物改性沥青防水层，沉降采用宽50cm宽高聚物改性沥青防水层铺设，缝内嵌填5cm深聚氨酯弹性胶、2cm厚聚苯乙烯泡沫塑料板，CB300×6型橡胶止水带。钢筋采用HPB300做箍筋及联系筋，HRB400做主筋。建设单位为榆横铁路有限责任公司，由中铁第一勘察设计院集团
f有限公司设计，中铁二十五局集团有限公司施工，中铁济南监理有限公司监理。
二、施工日期
本涵洞于2015年4月21日开工，2015年6月21日竣工。
三、组织实施情况
㈠、基底加固、基坑开挖及基础施工进场后马上组织专业测量人员组成工地测量组，根据设计图纸及资料进行沿线调查，核实施工范围内对施工有影响和需拆除的障碍物的准确位置，探明原有各种地下管线情况，弄清具体种类、尺寸、位置、高程等。开挖前先清表并做好了地面排水工作，在距基坑顶1～2m设40×40cm截水沟，以便及时排走地表水，保证既有排水系统通畅，不影响基坑开挖施工以及排水。原材料及半成品如钢筋、模板、防水卷材等进入场地时应做到材料堆放整齐。不影响施工回旋空间。挖时采用300挖掘机1台，混凝土浇筑采用37m汽车泵一台，振捣棒3支。发电机一台配置2、3级配电箱按三相五线制安全用电。人员准备：现场施工人员按以下配置，木工4人，钢筋工4人，混凝土工3人，杂工4人，工班长1人。材料准备：基坑开挖后将碎石运至现场，基地检测合格后及时回填。其他材料施工时及时将材r