博兴路车站围护结构SMW工法桩施工方案1施工概况
1、概况本车站为轨道交通6号线（L4线）五标段车站，车站基本呈南北走向。车站为地下二层车站。车站北端接开挖区间，南端接盾构区间。2、车站围护结构车站围护结构为Φ850水泥土搅拌桩内插型钢，围护结构搅拌桩长度为2127m不等。沿车站深度方向设三道钢支撑，仅在车站盾构工作井处设置四道钢支撑。由于部分钢支撑长度较大，因此在支撑中部设置Φ800钻孔灌注桩格构柱。型钢插入采用“二隔一”形式，局部为满插型钢。车站基坑开挖长度约892m，基坑开挖宽度约36m。3、车站内部结构车站内部基坑开挖形式较为复杂，总体上基坑由北向南为02上坡，基坑北端开挖深度为11156m。另外，根据车站内部结构形式要求，车站基坑内部局部需要放坡挖深，局部挖深位置采用逆作法施工。
2施工流程
前期准备→水泥土搅拌桩围护结构施工→钻孔灌注桩格构柱施工→地基加固施工→井点降水施工→基坑开挖和支撑→素砼垫层→内部结构施工→基坑回填施工。
3基坑围护结构施工
1、围护结构形式根据设计要求，基坑围护结构采用Ф850mmSMW水泥土搅拌桩围护形式，型钢插入采用“二
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f插一”形式，局部挖深部位为满插型钢。工法水泥土搅拌桩水泥掺量不小于20，28天无侧限抗压强度不小于15Mpa。该车站范围内水泥土搅拌桩桩长21m27m不等。搅拌桩的H型钢规格为700×300×13×24。基坑支撑采用Φ609钢支撑（t16mm）。除车站盾构井处设置四道钢支撑外，其余全部采用三道钢支撑。第一道钢支撑使用顶圈梁围檩，其余支撑围檩全部采用2根4004001321H型钢对拼。
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f2、施工工艺流程图SMW水泥土搅拌桩施工流程图开挖导沟
水泥材料检验
设置机架移动导轨
SMW搅拌机架设
报监理工程师
SMW搅拌桩定位
水泥搅拌制
报监理工程师
型钢进场焊接成型
制作试块
搅拌、提升、喷浆
H型钢质检
重复搅拌下沉
报监理工程师
残土处理
重复提升
H型钢涂隔离剂
设置导向框架和悬挂架
插入型钢
经纬仪侧斜、纠偏
施工完毕
H型钢起拔
H型钢回收
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f3、主要施工参数下沉速度：0508m／mi
提升速度：10m／mi
（上限）搅拌转速：3050rad／mi
浆液流量：40Lmi
水灰比：15164、施工方法（1）施工场地平整①平整施工场地，清除一切地面和位于围护结构施工位置的地下障碍物。②当施工场地表面过软时，采取加强路面承载力或铺设路基箱等措施，防止施工机械失稳。（2）桩位放样由现场测量员根据设计图纸和测量控制点放出桩位，桩位平面偏差不大于5cm。r