天然气储量丰富使用天然气作为船舶动力燃料还有一个非常明显的优势，在其他化石燃料日益枯竭的局势下，世界上已探明的天然气储量还非常丰富，如果包括部分非常规的能源，如页岩气、甲烷冰等，换算成使用量，可以供人类使用250年。23LNG动力船的环保性若是控制同样的输出功率，使用天然气作为动力燃料相对于石油等化石燃料排放出的二氧化碳仅为后者的7167，其中排放的氮氧化物量也比石油减少了80，排放硫氧化物的量也减少一倍，和石油燃料相比小颗粒排放量减少了94。因此，使用天然气作为船舶动力能够大大提高船舶的环保贡献度。3国外LNG动力船情况目前在欧洲的波罗的海水域以及北海等地的许多港口，还有美国加利福尼亚州都对船舶的排放标准进行了新的修订，提高了标准数值，而且呈逐年增加的趋势。按照统计的数据来看，目前受排放控制区（ECA）排放限值的船舶数量约为2万艘，按照规定，凡是在该地区通过的船舶的排放标准都必须满足ECA对氮氧化物和硫化物的排放要求，由此，很多船舶都选择了使用天然气动力燃料，刺激了LNG船的市场需求。北欧的一些主要沿海国家特别是挪威，目前的LNG船产业链更加成熟，有着非常丰富的液化天然气发电造船技术，拥有成熟的发展模式和经验，值得国内行业学习和参考。政府也起到了很大的推动作用，主要是通过设立特殊的船舶排放税，对于那些有助于环境建设的企业给予补贴，这就使得当地的LNG动力船舶产业链得到不断的提高和稳固。目前，该行业正面临着许多挑战，如国际相关法律法规的缺乏，加油站和物流供应链还不够完善，液化天然气技术与船舶制造技术之间的衔接还不够成熟，专业的液化天然气船舶船员短缺等。部分船舶专家预计：基于目前LNG领域的大多数技术系统都已进入实践阶段，现在最主要的技术难题就是怎样把这些技术完美地应用到日常作业中去，尤其是关于加气过程技术的安全问题。4国内LNG动力船情况国内的LNG船舶形势与国外有较大的差异，中国目前的天然气动力船的发展主要在于内河船，而且应用天然气的船舶柴油替代率到了70。目前国内已经发布了关于国内柴油替代率超过75的船舶可以免征税收，以达到激励的效果。内河航运作为连接国际与国内的沿海市
f龙源期刊网httpwwwqika
comc
场，在内陆区域的运输环节起着很重要的作用，能促进经济和社会的发展。从相关资料上来看，我国的长江流域集中了全国一半以上的汽车生产，大约四成钢铁生产，三成原油加工和超过三成的高新技术产业。若能在未r