运专线”等级的线路则并非全部包括在“四纵四横”网络内。9简述铁路基本建设程序
f答：答：铁路预可行性研究（项目建议书）阶段、铁路可行性研究（设计任务书）阶段、铁路设计阶段、铁路建设准备阶段、铁路建设实施阶段、铁路竣工验收阶段和铁路建设项目后评价阶段。其中预可行性研究阶段、可行性研究阶段称为“前期工作阶段”或“投资项目决策阶段”，在这两个阶段，必须对建设项目做出经济评价。
10简述铁路系统集成的主要内容答：答：系统集成商一种思想，观念和哲理，是一种指导信息系统的总体规划，分步实施的方法和策略，它不仅包含技术而且更包含艺术成分。从广义角度看，包含人员的集成，企业内部组织的集成，各种管理上的集成，各种技术上的集成，计算机系统平台的集成等；从狭义角度看，系统集成的主要对象和内容包括人员的集成，硬件的集成，软件的集成，信息的集成等。系统集成的理论和实践意义就在于它能够最大限度地提高系统的有机组成，系统的效率，系统的完整性，系统的灵活性等，简化系统的复杂性，并最终为企业提供一套切实可行的完整的解决方案。
11简述影响行车速度的主要技术标准答：答：1．最小曲线半径
最小曲线半径是设计线采用的曲线半径最小值，最小曲线半径不仅影响行车安全、旅客舒适等行车质量指标，而且影响行车速度、运行时间等运营技术指标和工程投资、运营支出和经济效益等经济指标。2．机车交路铁路上运转的机车都在一定区段内往返行驶。机车往返行驶的区段称为机车交路，其长度称为机车交路距离。机车交路两端的车站称为区段靖。机车交路距离影响列车的旅途时间和直达速度。
12简述影响铁路通过能力的主要技术标准答：答：1．正线数目．
单线和双线铁路的通过能力悬殊很大，双线的通过能力远远超过两条单线的通过能力，而双线的投资比两条平行单线少约30，旅行速度比单线高约30，运输费用低约20。可见，运量大的线路修建双线是经济的。
2．车站分布车站分布距离的长短决定列车在站间的往返走行时分，从而影响通过能力。车站分布必须满足国家要求的年输送能力和客车对数；并应考虑站间通过能力的均衡性。在站间通过能力设计中，电力牵引的单、双线铁路需分别扣除90mi
与120mi
的日均综合维修“天窗”时间；内燃牵引的单线铁路，日客货行车量超过30对，双线铁路超过80对时，需扣除30mi
日均综合维修“天窗”时间。新建单线铁路站间距离不宜小于8km；新建双线铁路不宜小于15km。3．闭塞方式r