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控爆技术在邻近营业线铁路隧道小净距施工中的应用
作者：李海波来源：《价值工程》2017年第14期
摘要：新郁山隧道平导与既有渝怀线铁路隧道水平最小净距只有7m，地质条件差，设计采用控制爆破施工，要求既有隧道爆破振速不大于25cms，施工难度和风险极大。为确保在隧道平导爆破施工时既有线运营安全可控，通过对爆破振速监测，研究孔眼设计、装药方式及起爆网路设计施工方法，并在正式施工中得到成功应用，保证了隧道平导开挖工程的安全高效完成，并对邻近营业线隧道爆破施工具有很强的指导意义。
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关键词：小净距离；爆破振速；光面爆破；微差间隔
Keywords：small
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中图分类号：TD235文献标识码：A文章编号：10064311（2017）14010806
0引言
在高速铁路、繁忙干线及干线或一些特定地段修建二线铁路，受既有线营运及地形地质条件限制的影响，新线与既有线间距变得越来越小，为了适应这种发展，小净距离隧道的修建也越来越多。新郁山隧道平导与营业线铁路隧道距离较近，地质条件差，隧道间相互影响，通过改进控爆施工技术有效的解决了与营业线铁路隧道小净距离施工安全的问题。
1工程概况
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渝怀铁路涪陵（不含）至梅江（含）段是渝怀铁路的东南段，线路（成都铁路局管内）位于重庆市境内，渝怀线属于成都铁路局干线铁路，运营任务繁忙。
新郁山隧道进口平导作为隧道辅助坑道，全长1860m，隧道穿越地层构造复杂，不良地质主要有岩溶、危岩落石，隧道穿越区内节理发育，岩体多被切割成块状，隧道主要穿越学堂板向斜，郁山正断层和胜地坝逆断层，地下水丰富。
进口平导：Ⅱ级围岩880m，占r