砂卵石地层地下连续墙施工关键技术
摘要：文章介绍了长沙地铁一号线汽车北站卵石地层地下连续墙
的导墙施工工艺及操作要点，并对施工关键点成槽垂直度的控
制、槽壁稳定控制做了详细描述，以期为类似工程提供参考。
关键词：砂卵石地层；地下连续墙；导墙施工；成槽垂直度；槽
壁稳定控制
中图分类号：u231
文献标识码：a
文章编
号：10092374（2012）01010703
一、工程概况
（一）工程简介
汽车北站是长沙市地铁一号线一期工程起点站，本站为地下两层
岛式车站，起讫里程k99074～k103669，车站总长4595米，
有效站台宽度11米，标准段基坑宽度197米，车站主体基坑深度
约16～23米、结构覆土厚度2～3米。车站主体围护结构采用地下
连续墙内支撑支护体系，主体结构采用明挖顺作法施工。
（二）工程地质及水文地质
拟建场地从地貌上属湘江级阶地，具二元结构沉积地层。人工
填土下为湘江级阶地的粉质粘土、砂砾石层，下伏基岩为中厚
厚层状中元古界冷家溪群板岩（pt）。粉质粘土层分布较连续；但
强透水层细砂、粗砂、圆砾、卵石相变较大，分布不稳定；基岩层
面较平缓，分布较稳定。地层自上而下依次为：杂填土，层厚07～
f53m；粉细砂，层厚10～45m；中粗砂，层厚07～53m；圆砾、卵石，层厚14～75m；强风化板岩，层厚02～84m；中风化板岩，层厚75～3211m。结构顶板处于杂填土层，结构底板处于强风化板岩、中风化板岩层。
地下水类型分为第四系松散层中的孔隙承压水、强中风化基岩裂隙水，局部分布赋存于人工填土、粘性土中的上层滞水。水位埋深15～43m。主要富存在中粗砂、砾砂及圆砾层中，主要含水层厚度12～16m，大气降雨是本地区地下水的主要补给来源。
（三）工程周边边界条件车站位于长沙市芙蓉北路与江湾路丁字路口处，为始发站，沿芙蓉北路南北呈一字型布置；汽车北站站址周边用地为商业和居住用地。周边建筑有东侧为京广铁路和采砂场，西北角为金霞大型居住小区，西侧为长沙市汽车北站和湘江世纪城大型居住小区。车站所在芙蓉北路为长沙市南北方向主干道，现状道路红线宽60m。二、工程难点分析1．车站结构位于芙蓉北路西半幅，原路面结构以下为杂填土，质地松散，分布连续，层厚大，卵石、砾石含量较高，在导墙施工开挖过程中容易垮塌，不易成型，即使成型也不稳定，不利于成槽设备安全施工。2．连续墙体穿越的主要地层同样也为杂填土、粉细砂、粗砂、圆砾石，层厚大，分布连续，在成槽设备施工过程中如何控制槽壁
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