由于航运业持续低迷,船东造船动力减弱,新订单量大幅下滑,造船业正遭遇前所未有的寒冬,如何保证明后年有船可造是摆在船厂面前的难题。在新订单下滑背后,一方面是我国中低端产能过剩,国内外竞争激烈,另一方面是高端产品供给不足,结构性矛盾突出。冲击新订单量“腰斩”企业遭遇生死劫从2011年至2014年,我国造船业三大指标(造船完工量、新接订单量、手持订单量)连续四年位居世界第一,是名副其实的“造船大国”。近年来,受全球航运市场低迷、油价持续下跌影响,我国新承接船舶订单大幅下降,海洋工程装备市场明显萎缩。企业交船难、融资难、盈利难、转型难等问题依然突出。记者从中国船舶股票工业行业协会获得的数据显示,今年前10月,全国造船完工3287万载重吨,同比增长154。承接新船订单2038万载重吨,同比下降621。10月底,手持船舶订单13201万载重吨,同比下降14,比2014年底下降116。自去年12月至今,我国已有多家造船企业破产。今年3月,泰州最大的民营造船企业东方重工位置评论新闻向法院申请破产重整。同月,中国最大的外资造船企业STX(大连)造船被法院裁定破产清算,债务规模240亿元。今年4月,温州最大的民营造船企业庄吉船业位置评论新闻宣布破产重整。今年5月,浙江知名的民营造船企业正和造船位置评
论新闻也向法院提出了重整申请,造船企业破产数量陡增。
今年7月底,明德重工位置评论新闻宣布破产,明德重工是我国最好的化学品船船
型船厂买卖厂之一,属于工信部公布的首批符合《船舶行业规范条件》企业之一。
统计数据显示,截至8月30日,8家造船业上市公司中,有上海佳豪股票、亚星锚链产品库求购供应、中国船舶、中国重工股票4家公司盈利,中船防务股票、ST舜船、钢构工程、太阳鸟股票4家公司亏损。其中,ST舜船于2015年上半年因为亏损而挂星。受造船企业订单大幅下降的影响,为造船企业提供钢结构和配件的上市公司钢构工程也连续出现亏损。数据显示,钢构工程2014年上半年归属于上市公司股东的净利润为547149万元;2015年上半年归属于上市公司股东的净利润为290749万元。矛盾中低端产能过剩高端产品供给不足值得注意的是,今年是自金融危机以来,我国第一次失去新接订单量全球第一的地位。接单难背后,一方面是航运低迷、需求不足、产能过剩,国内外市场竞争激烈;另一方面是我国高技术含量、高附加值船舶制造能力低。
f我国造船业国产设备装船率已下降到r