部部长骆家辉曾表示，“中国高速铁路发展近年来取得了举世瞩目的成就，美国在这一领域落后于中国、日本以及欧洲一些国家。美方希望借鉴中方在高速铁路领域的先进技术，而中国也可以借鉴美国在铁路货运装备、内燃机方面的先进技术。”余长富，这个1970年从铁道学院毕业的老铁路人，是建设武广客专的议案提出者。他感慨地说：“1955年我们是举全国之力建武汉长江大桥，那时苏联专家都来援助我们。但现在是我们去帮俄罗斯人修建高速铁路了。”选择用轮轨放弃磁悬浮这是2008年8月，在京津城际高铁开通运营一个月的时候，铁道部副总工程师张曙光教授向京城60多位媒体记者介绍中国高铁技术时表示：“中国用6年左右的时间跨越了世界铁路发达国家一般用30年的历程，形成了具有完整自主知识产权的高速铁路技术体系。”中国高铁网将采用轮轨技术。据许克亮透露，磁悬浮并没有进入武广客专的选择方案。首先，磁悬浮和目前既有线路的制式不统一，无法联网。其次，磁悬浮的造价也要昂贵很多。另外，磁悬浮目前投入商用的只有上海浦东一段，经验不足，很多不成熟的地方还没有完全
f暴露，而已有的轮轨技术则已十分成熟，在对环境带来的影响上，也比磁悬浮更有优势。关注武广客专的人可能会注意到，武广客专有50是在高架桥上运行的，沿途经过的大小桥梁不计其数。“武广客专规定，全线路基工后沉降不能超过15毫米，这个标准比发达国家还要苛刻。但武广客专建设者不仅达到了这一标准，在很多路段还实现了工后零沉降。”许克亮介绍说。最高实验速度3942公里小时高速列车是高速铁路的核心技术之一，也是世界各国在高速铁路当中竞争的制高点。正式投入武广高铁运营的首批22列和谐号CRH2型武广动车组，约占全部动车组的50以上，都来自中国著名的“南车”。记者得到的最新消息是，这批车日前已全部交付铁路运输部门。记者从南车集团了解到，最近CRH2型动车组在郑西客运专线试验中跑出3942公里小时的最高试验速度。而最为值得一提的是，如同武广动车组“心脏”的牵引电传动系统和“神经系统”的网络控制装置等关键技术和核心部件，均由中国南车自主研制。据统计，他们在高速动车组领域获得的完全自主知识产权的专利达到了300多项，其技术创新投入在全球金融危机下不降反增，投入比例超过了销售收入的5。高速铁路如何保安全据许克亮介绍，为武广高铁开发的列车控制系统，代表了世界先进水平。实行“双保险”监控，全线每隔一段距离就有一r