1869e

t307210312
128600e

t3422291982
1427e

t2324293492
针对问题二，分析说明不同车道对实际通行能力影响的差异，首先进行了两独立样本的非参数检验中的曼惠特尼U检验，得出两组数据确实存在显著差异。然后分析了在不同车道时的车流运行情况，结合实际给出了修正后的实际通行能力计算模型，分析说明了产生差异的原因：主要是由相关修正系数及折减系数引起的。然后运用第一问的方法收集整理数据，最后对视频2数据进行曲线拟合，得出结论：视频1事故所处横截面的实际交通能力呈现周期性波动变化，且变化幅度较大；而视频2的事故横截面的实际通行能力持续下降，说明视频2中道路通行能力明显弱于视频1。针对问题三，首先对交通流实际运行状态进行分析，基于交通流二流理论，定义当量排队长度即整个交通流的车辆排队长度；建立当量排队长度模型、OEQL模型模型、AEQL模型，最终得到当量排队长度式子：
LDt
N0pCkmLM
i1
t
t
Mkjkm
i1
针对问题四，估算从事故发生开始，车辆排队长度将到达上游路口经过的时间。由相关文献可得最佳密度km，进而求得阻塞密度kj，利用问题三中所求当量排队长度公式和时间与下游断面车流量的函数求得：经过287mi
，车辆排队长度将到达上游路口。
关键词：修正系数；非参数检验；曲线拟合；当量排队长度模型；交通流二流理
论；OEQL模型
1
f一、问题重述
车道被占用是指因交通事故、路边停车、占道施工等因素，导致车道或道路横断面实际通行能力降低的现象。随着城市的快速发展，现代城市道路普遍具有交通流密度大、连续性强等特点，一条车道被占用，也可能降低路段所有车道的通行能力，即使时间短，也可能引起车辆排队，出现交通阻塞。正确估算车道被占用对城市道路实际通行能力的影响程度，将为交通管理部门正确引导车辆行驶、审批占道施工、设计道路渠化方案、设置路边停车位和设置非港湾式公交车站等提供理论依据。现提供5个附件，附件1（视频1）和附件2（视频2）中的两个交通事故处于同一路段的同一横断面，且完全占用两条车道，但两条车道不完全相同。现建立数学模型讨论下列问题：1、根据附件1，描述视频中交通事故发生至撤离期间事故所处横断面实际通行能力的变化过程。2、根据问题1所得结论，结合附件2，分析说明同一横断面交通事故所占车道不同对该横断面实际通行能力影响的差异。3、分析附件1中交通事故所影响的路段车辆排r