波道）的车辆（信号）放到同一条道路（光纤）中进行传送，这里有根据车道间隔大小分为两类：车道间隔为20
m的，为稀疏波分，又称粗波分；车道间隔小于等于08
m的，为密集波分这样带宽成倍增加了，暂时解决了带宽不足的问题！可以休息休息了
PTN主要使用了IP里的一个概念，MPLSTP，主要是为了在IP领域大二层基础上更快传递数据。还有就是分组传感觉，最大的优势就是在于3G，以至以后的4G可以更好的动态分配带宽。就像楼主说的一样，传统的SDH在二解为二层网络）太过霸道，只有他一个人跑。而PTN则是当你一段路程没有车跑时，在二环其它堵车的地方可以不堵车的地方。也就相当于来说，当你上3G了，在晚上６：００－８：００的时候，校园里打电话的人多，就从其他乡镇借用带宽用于打电话。OTN，主要是光层的一个传输。实现的也是TDM长距离的传输。中间需要有放大与功放设备。个人感觉它的最大以进行WDM密集使用，提升了传统物理链路上的传输速率。还有就是跟PON的未来新技术WDMPON可以实现一个IPRAN相对PTN来说实现的是３层往上的业务部署，主要是指路由相关的内容。具体不是很了解。期待楼主能
接8楼：WDM得到重用后，各地纷纷仿效，现在的WDM不仅在城市主干道里使用（城域波分），还用在跨市、跨省道路上（长途波分）；它的具体工作方式是各种类型的货物或乘客（业务信号）都被装载到一辆辆汽车中，汽车按照预先分配的车道（波道）行驶，中间汽车需要加油我们还设置了加油站（光放站OLA），司乘人员需要吃饭休息补充体力，我们为他们设置临时休息区（中继站），当然我们还是离不开交警系统的支持（光监控OSC或电监控ESC）随着人们需求的不断增加，车道数也由刚开始的16或32一下子扩充到40、80、160，目前施工水平（制造工艺）已经突破200个车道数（波道），但我们的管理水平还是很低的，主要体现在一下几个方面：1、交通管理消息传递不畅（OAM缺乏）：WDM的初衷就是为了解决带宽不够问题，没有
f考虑到带宽提高后，管理也要跟上呀，现在最大的问题是车辆多了，如何对每一辆车的状态做到了如指掌，交警（OSC）感到力不从心；这时有几位SDH的司乘人员在小声谈论：我们SDH公交系统，都有统一的管理机构，每一辆车上都有司机和售票员，分工明确，还用实时视频监控（在线监测），公司时刻都能了解每一辆车的运行状况，WDM你差的太远了2、调度不够灵活：WDM在设计之初就有一个严重缺陷：比如一个货物要从西安运到北京，预先分配的车道是10r