转向架结构原理及基本部件
第一节转向架的作用与组成
11转向架的作用车辆的发展铁路运输发展初期，世界各国均采用将轮对直接安装在车体下面二轴车辆。（如图21）
二轴车的缺点：载重小、长度短和容积小。通过小半径曲线、困难。与二轴车结构相仿的多轴车辆（如图22）
与二轴车结构相仿的多轴车辆
f（1）增加载重量（2）通过小半径曲线困难（21）轴距仍受限制（22）车辆结构复杂，中间轮对相对车体要有较大横向游动量带有转向架的车辆：把两个或几个轮对用专门的构架侧架组成一个小车，称为转向架，车体支承在前后两个转向架上（如下图）
转向架的作用及要求：采用转向架可增加车辆的载重、长度和容积转向架相对车体可自由回转，使较长的车辆能自由通过小半径曲线，减少运行阻力与噪声，提高运行速度便于安装弹簧减振装置，保证车辆具有良好的动力性能和运行品质支承车体，承受并传递从车体至轮轨的各种载荷及作用力，使各轴重均匀分配便于安装制动装置，传递制动力，满足运行安全要求便于在转向架上安装牵引电机及减速装置，驱动轮对或车轮，使车辆沿着轨道运行转向架为车辆的一个独立部件，便于转向架的互换和制造、维修
12转向架的组成
轮对轴箱装置弹簧悬挂装置构架或侧架基础制动装置电机及齿轮箱装置
121轮对轴箱装置
轮对：引导车辆沿钢轨的运动，传递车辆的重量外，以及轮轨之间的各种作用力轴箱与轴承装置：联系构架和轮对的活动关节，使轮对的滚动转化为车体沿着轨道的平动
122弹性悬挂装置
减少线路不平顺和轮对运动对车体各种动态影响
f轴箱悬挂装置（也称一系悬挂装置）－在轮对与构架中央悬挂装置（也称二系悬挂装置）－构架与车体摇枕之间弹性悬挂装置包括弹簧装置、减振装置和定位装置等。
123构架或侧架
转向架的基础，把转向架各零、部件组成一个整体承受、传递各作用力及载荷满足各零、部件的结构形状及组装的要求
124基础制动装置
传递和放大制动缸的制动力，使闸瓦与轮对之间产生的转向架的内摩擦力转换为轮轨之间的外摩擦力即制动力
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