。当其中一个叶片0度角出现偏差时，攻角α改变，叶片推力PN随之改变，叶片力矩不平衡，叶轮会产生一个额外的倾覆力矩MΔα作用在底架和塔筒上，随着叶轮方位角的变化MΔα呈周期性变化，对底架和塔筒产生一个周期性载荷。
其中
Mx为底架和塔筒X方向载荷；
ΣPN为叶轮推力合力；
G为风机重力；
h1为风轮中心线到偏航中心距离；
h2为整机中心与塔筒中心的距离；
Mw为风切、湍流度产生的叶轮倾覆力矩；
MΔα为气象不平衡产生的额外倾覆力矩。
利用bladed多体动力学载荷仿真软件对单叶片0度角偏差±25°（气动不平衡）与单叶片0度角偏差±03°（正常）两种工况进行仿真，得到不同0度角偏差下偏航中心倾覆力矩。
由表1可知，0度角偏差增大后，气象不平衡增大，轮毂中心载荷增加，影响传动链和机舱底架等主要部件，对齿轮箱、轴承的寿命有较大影响。偏航中心载荷增加，对偏航系统、塔筒带来不利影响，增加偏航制动和驱动负担，降低部件疲劳寿命。
22气动不平衡对风机振动影响
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气动不平衡导致叶轮产生额外的倾覆力矩作用在底架和塔筒上，根据动力学方程可知，激励力增大会导致底架和塔筒振动增加。
其中：
m为底架和塔筒刚度矩阵；
c为底架和塔筒阻尼矩阵；
k为底架和塔筒质量矩阵；
v为加速度；
v为速度；
v为位移；
P（t）为正常工况风机外载荷；
ΔP（t）为气动不平衡载荷。
通过仿真模拟单叶片0度角偏差±25°（气动不平衡）与单叶片0度角偏差±03°（正常）工况下机舱底架振动。
由表2可知，0度角偏差增大后，机舱底架X（前后）方向振动和Y（横向）方向振动加速度峰峰值明显增大，振动增大会造成齿轮箱前后窜动，机舱左右强烈摇晃，偏航制动位置窜动，严重的会在偏航处发出强烈的噪音，损坏机舱内部件。
23气动不平衡对风机发电量影响
气动不平衡时，叶片攻角改变，导致叶轮受风面积减小，影响功率吸收，从而影响风机发电量。利用bladed对单叶片偏差±03°工况和单叶片偏差±25°工况下15MW风机进行功率曲线计算。
由图2和表3可知，0度角偏差增大后，气动不平衡增大风能利用率减小，功率曲线下移。根据标准Rayleigh分布风频计算各不同年平均风速下的年发电量，气动不平衡增大，不同年平均风速下的年发电量明显下降，单台风机年收益损失4万元以上。
3气动不平衡对风机的影响实验分析
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本文以某风场15MW风机为实验对象，利用激光校准仪对风机各叶片攻角进行测量，得到0度角偏差，对偏差较大r