若不及时处理，继而演变成涌水风险。若连续墙预埋钢筋或钢板出现偏差，就会造成腰梁、钢支撑施工无法正常进行，若不及时处理，继而就会导致工期严重滞后。制定本方案的目的是以最快的速度、最合理的分工，有效有序地对基坑“涌水、涌砂”突发事件实施处理，最大限度地避免“涌水、涌砂”程度扩大，力求及时制止“涌水涌砂”现象，减少基坑开挖的后续施工压力，把事件危害降到最低点。12编制依据（1）XX市轨道交通21号线工程XXXX路站主体围护结构施工图设计；（2）XX市轨道交通21号线工程XXXX路站车站结构施工图设计；（3）国家和行业内规定的工程建设标准强制性条文；（4）《地下防水工程质量验收规范》GB502082002；（5）《建筑基坑监测技术规范》（GB504972009）；（6）《城市轨道交通工程测量规范》GB503082008；（7）《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120－2012）；（8）《建筑基坑工程技术规范》（JGJ106－2014）；（9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ792012）；（10）《污水综合排放标准》（GB89781996）；
（11）《建筑施工场界噪声限值》（GB1292290）；（12）我单位多年从事地铁、市政、桥梁等工程的施工经验。13编制范围编制范围：XX市轨道交通21号线土建工程XXXX路站主体围护结构地下连续墙缺陷处理。编制内容：上述工程的工程概况、连续墙可能出现的质量隐患、原因分析、处理措施及相应机械、人员、物资保证措施等。
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f2工程概况
21工程简介XXXX路站为21号线工程的第2个车站，位于XX市江岸区，后湖大道与XXXX路交叉口，沿后湖大道布设。车站全长206m，标准段外包宽223m，盾构段宽东303m、西264m。基坑面积500209，小里程端盾构段基坑深度约211m，标准段深度约1797m，大里程端盾构段深度约2152m。后湖大道道路红线宽60m，XXXX路道路红线宽30m，XXXX路站东北侧是城市绿地，景观条件较好。西北侧以及东南侧均为高层住宅区，其中西北侧现状建筑贴道路红线较近，并且都是接近100m的建筑，居住容量大，东南侧的住宅楼在18层左右。西南侧是一座大型购物广场，客流量较大如下图1所示。
图1XXXX路站平面位置示意图
22工程地质与水文地质根据《XX市轨道交通阳逻线（21号线）工程勘察第二标段XXXX路站简要地质说明》（2015年03月），XXXX路站地处长江北岸（左岸）Ⅰ级阶地，属冲积平原区，地形平坦、地势开阔，地面高程203m～208m。场地东距长江最近距离约26km。本工程的岩土工程地质、水文地质情况如下：1、工程地质概述工程地质情况见下表1。
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f表r