隔振能力。
进气噪声是发动机的主要噪声源之一，系发动机的空气动力噪声，随发动机转速的提高而增强。非增压式发动机的进气噪声主要成分包括周期性压力脉动噪声、涡流噪声、气缸的共振噪声等。增压式柴油机的进气噪声主要来自增压器的压气机。对此，最有效的方法是采用进气消声器。类型有阻性消声器（吸声型）、抗性消声器（膨胀型、共振型、干涉型和多孔分散型）和复合型消声器。将其与空气滤清器结合起来（即在空滤器上增设共振腔和吸声材料，例R3238型）就成为最有效的进气消声器。
排气系统噪声是底盘的主要噪声源，主要由排气压力的脉动噪声，气流通过气门座时所发出的涡流噪声以及排气口处的喷流噪声所组成。
优化设计性能良好的消声器，是降低汽车噪声的重要手段之一。降低排气噪声与提高动力性也是一对矛盾，对此，采用并联流路的双功能消声器，在降低气流噪声方面颇为有效。另外，对于发动机排气歧管到消声器入口的一段管路，采用柔性管的减振、降噪效果明显。
五、底盘噪声
传动系噪声来源于变速齿轮啮合引起的振动和传动轴旋转振动。一般采取的措施是：一是选用低噪变速器，二是发动机与变速箱及后桥主减速器等部件与底盘用橡胶垫进行柔性连接，从而达到隔振的目的三是控制传动轴的平衡度，降低扭转振动。
六、电器设备噪声
冷却风扇是噪声的发生装置，受到护风圈、水泵、散热器及传动装置的影响。
汽车发电机噪声取决于多种来源的效应，这些来源有磁体源、机械和空气动力源。噪声级取决于发电机的磁力和通风系统的结构，以及发电机的制造和装配精度。
七、车身噪声
随着车速的提高，车身的噪声也就越来越大，主要起因是空气动力噪声。因此，一是对车身进行流线型设计，实现光滑过渡二是在车身与车架之间采用弹性元件连接三是进行室内软化，如在顶棚及车身内蒙皮间使用吸声材料。另外，汽车在高速行驶时，轮胎也是产生噪声的一个来源。轮胎的花纹与噪声的产生也有很大的关系，选用有合理花纹的钢丝帘布子午线轮胎是降低轮胎噪声的有效方法。
八、其他措施
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对汽车噪声的控制，除了在设计上使用优化方法和零件的优化选用以外，还可以对噪声进行主动控制。这就是以声消声技术，原理是：利用电子消声系统产生与噪声相位相反的声波，使两者的振动相互抵消，以降低噪声。这种消声装置采用极其先进的电子元件，具有优异的消声效果，可用于降低车内噪声、发动机噪声，还可以用于主动发动机支撑系统，以抵消r