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2012年款三菱帕杰罗速跑技术亮点解读
作者：黄森来源：《汽车与驾驶维修》2012年第02期
一发动机
2012年款三菱帕杰罗速跑搭载6831型30L发动机，该款发动机凸轮轴由正时齿带驱动，采用可变谐振腔进气歧管、气门正时电子控制系统及新型排气系统。
1曲轴
发动机曲轴上的连杆轴承、曲轴轴承及止推片图1均采用无铅铝材制作。
2正时布局
该款发动机采用窄型正时齿带，正时齿带传动系统的布置如图2所示。
3可变谐振腔进气歧管图3
发动机采用带可变谐振腔的进气歧管，进气歧管由树脂制成，使得其质量减轻。通过中低发动机转速区间的谐振作用，增强了扭矩增大的作用通过在高发动机转速区间开关阀开启时的惯性作用，实现了功率的增大。
4可变正时电子控制系统
该款发动机采用了可变气门正时机构MIVEC三菱创新式气门正时电子控制系统。MIVEC系统图4利用转换机构改变用于低速和高速驱动的凸轮轮廓，来实现可变进气门升程和正时。如图5所示，低速模式中的少量气门重叠使怠速更稳定，提前的进气门闭合正时减少了进气侧的逆流，可以提高单位工作容积功率，这有助于增加发动机输出并降低摩擦。高速模式利用由该模式的高升程和延迟的进气门关闭正时产生的脉动进气效果。
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1MIVEC结构如图6左侧结构图所示，各进气门都由1个低升程凸轮和摇臂驱动，而且在它们之间安装有1个随高升程凸轮运动而运动的T形杆。如图6右侧图所示，在低速时，T形杆的翼部自由运动，以使低升程凸轮驱动各气门，在高速时，液压移动摇臂内的各活塞，从而使T形杆顶靠在摇臂上，这就使得高升程凸轮驱动吾气门。转换活塞采用2级设计，以提高转换响应和抑制液压波动。如图7，当机油控制阀处于关闭位置时，由于进气门摇臂轴内的转换油压低于规定压力，因此转换裢未工作并且因而T形杆的翼部未到达转换活塞。于是进气门由用于低升程凸轮的摇臂驱动。当OCV处于打开位置时，由于进气门摇臂轴内的转换油压高于规定压力周此转换活塞被油压推动并且因而T形杆的翼部到达转换活塞。于是，进气门由T形杆驱动。这款发动机采用三菱创新式气门正时电子控制系统、可变进气歧管及其他部件系统实现了运动型多功能车所需的足够的中低速扭矩。MIVEC系统与可变进气歧管结台带来的好处如图8所示。5排气系统
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发动机采用新型排气系统，实现了低背压排气系统，从而提高了发动机性r