中小桥梁无伸缩缝缩缝设计与应用研究
随着我国公路交通事业的高速发展，桥梁的也随之大量建设。桥梁伸缩缝缺陷所引起的问题日益突出，桥梁伸缩缝处跳车、长期使用易漏水、易堵塞、使用寿命短等现象，已成为桥梁施工和养护的一道难题。随着我国高速公路的大量建成通车，汽车车速的不断提高桥梁伸缩缝的破坏现象将会更加加剧。为了解决这个问题，国内外的学者、工程师不断寻找有关效的解决办法。因此，无伸缩缝桥梁技术在工程应用中遂步发展起来。1、无伸缩缝桥梁技术研究发展情况20世纪40年代以来美国就开始进行了无伸缩缝技术的探索，随后几十年时间里建造了大量的无伸缩缝桥梁。美国已成为世界范围内该类桥梁应用最多的国家之一。然而美国各州在该类桥梁的设计分析和构造的选用标准方面变化很大，尚没有统一的规范，也没有理论或试验的工作编写或发展设计程序。同时，英国、日本等国得到了大量的应用。其他国家如伊拉克、新西兰、法国、瑞士、意大利等国的无伸缩缝桥梁技术也日趋成熟整体式桥台桥梁和半整体式桥台桥梁应用较广。我国从1998年开始了无伸缝桥梁技术的实践应用，湖南省益阳至常德高速公路上建造了我国第一座整体式桥台桥梁。该桥为114332114m的三跨连续梁边跨与中跨之比为034而连续梁合理的边跨与中跨之比一般为055～09。湖南省交通科学研究所对其进行了受力分析，研究表明台身刚度越大其内力和配筋率越大。1999年11月的广东省清远市建设了四九桥，该桥全长75．48m92X169，为右角75度的四跨钢筋混凝土无伸缩缝桥梁。广东清远四九桥的设计特点主要有两个1把整体桥台设计为柔性墙和柔性桩的结合体这样从上部梁体传递来的变形可以由两部分承担对台身和桩基础均有利2整体式桥台台后设置搭板它与主梁、整体式桥台通过主筋相连接并随梁、台一起变形。我国目前很多工程师、研究人员不断地对无伸缩缝桥梁进行研究和实践，但至今还没有一个比较科学的设计理论。目前的设计方法基本上是依赖于经验与观察，还存在很多有待深入的问题。2、无伸缩缝桥梁结构形式21半整体式无伸缩缝桥梁半整体式桥台桥梁是指上部结构没有和桥台连成整体采用支座容许主梁和桥台之间有相对水平位移和转动，只传递剪力，不传递弯矩，桥台基础多为刚性基础扩展式基础。22整体式无伸缩缝桥梁
f整体式桥台桥梁是指桥台通常与柔性桩基础连成整体，能够传递剪力和弯矩。桥台形式有扩大基础的整体式桥台桥和柔性桩基r